某雷達(dá)車發(fā)電艙隔振性能分析與優(yōu)化.pdf

1、在內(nèi)燃機誕生的一個多世紀(jì)以來，因其較高的熱效率和強勁的動力輸出廣泛應(yīng)用與車輛、船舶、火車、發(fā)電以及各類機械設(shè)備。在輸出動力的同時，內(nèi)燃機又伴隨著較大的振動和噪聲，降低了機械設(shè)備的使用壽命和可靠性，同時影響著乘坐舒適性。某雷達(dá)車發(fā)電艙由于發(fā)電機組工作過程粗暴，振動噪聲較為惡劣，在與匹配過程中，較大的振動加速度影響了電子設(shè)備的使用壽命，同時造成內(nèi)乘員不適。為解決該問題，本文采用了仿真與實驗相結(jié)合的方法，進(jìn)行了發(fā)電機組懸置優(yōu)化設(shè)計和相關(guān)部件的

2、振動加速度的仿真計算及優(yōu)化。
　　常用的懸置優(yōu)化手段，都是通過搭建剛性基礎(chǔ)上的懸置系統(tǒng)的動力學(xué)模型，對懸置進(jìn)行解耦優(yōu)化，而事實上懸置系統(tǒng)往往與處于一個復(fù)雜的多自由度系統(tǒng)中，其基礎(chǔ)并不是剛體。本文則利用ADAMS軟件建立了考慮發(fā)電機組基座剛度的懸置系統(tǒng)剛?cè)狁詈夏Ｐ停韵到y(tǒng)解耦率和固有頻率合理分配為目標(biāo)函數(shù)優(yōu)化懸置剛度，提高了懸置系統(tǒng)建模和解耦精度。為改善車輛NVH（noise vibration and harshness）性能提供

3、了思路。主要工作內(nèi)容包括以下幾方面：
　　通過發(fā)電機組懸置振動實驗和懸置剛度實驗，獲得懸置主動側(cè)和被動側(cè)振動加速度，以及懸置準(zhǔn)確的三向靜剛度，以標(biāo)定發(fā)電機組懸置系統(tǒng)模型振動激勵。測量發(fā)電艙艙壁和車架結(jié)構(gòu)運行工況振動加速度，獲取振動傳遞路徑上的頻率分布特征。搭建發(fā)電機組懸置系統(tǒng)的剛?cè)狁詈夏Ｐ?，以系統(tǒng)能量解耦率和固有頻率合理分配為目標(biāo)函數(shù)，優(yōu)化懸置剛度。建立發(fā)電艙和車架有限元模型。計算發(fā)電艙和車架的約束模態(tài)，及車架的自由模態(tài)，校驗是否

4、出現(xiàn)模態(tài)共振，以及可能出現(xiàn)的危險振型。以優(yōu)化后的懸置系統(tǒng)主動側(cè)振動加速度為激勵，對發(fā)電艙和車架進(jìn)行頻響分析，獲得發(fā)電艙艙壁振動狀況。將仿真結(jié)果與實驗數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，證實了對對懸置系統(tǒng)的優(yōu)化，取得了良好的隔振效果，提高了發(fā)電艙的隔振性能。
　　經(jīng)過隔振優(yōu)化，發(fā)電艙艙室振動加速度平均下降42.03％。本文通過使用懸置優(yōu)化和有限元計算分析的方法，降低了目標(biāo)響應(yīng)點的振動加速度，具有較高的工程價值。本文采用的優(yōu)化方法和研究手段為改善集裝箱式車