超大型船舶受限水域航行安全保障關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、隨著我國(guó)大型泊位的陸續(xù)建成投產(chǎn)，超大型船舶的流量持續(xù)增加、航行風(fēng)險(xiǎn)加大，特別是40萬(wàn)噸與45萬(wàn)噸“淡水河谷型”散貨船進(jìn)出我國(guó)港口對(duì)航行安全構(gòu)成了新的挑戰(zhàn)。40萬(wàn)噸船舶受限水域航行關(guān)鍵技術(shù)問題如富余水深、乘潮與航速控制、靠離泊技術(shù)等在我國(guó)尚未得到全面解決和應(yīng)用。
　　論文以40萬(wàn)噸船舶滿載進(jìn)青島董家口港航行安全為研究對(duì)象，建立超大型船舶航行環(huán)境影響因素模型，提出富余水深模型應(yīng)用方法，確定乘潮和航速控制的邊界條件，研究40萬(wàn)噸船舶滿載

2、進(jìn)港的水深適應(yīng)性和靠泊技術(shù)，建立40萬(wàn)噸船舶受限水域航行安全保障關(guān)鍵技術(shù)模型，解決富余水深的取值及應(yīng)用、乘潮與航速控制和靠離泊操縱技術(shù)等制約超大型船舶通航的關(guān)鍵技術(shù)問題。主要內(nèi)容如下：
　?。?）航行環(huán)境影響因素模型
　　運(yùn)用人-船-環(huán)境-管理模型，結(jié)合董家口水域特征，分析董家口水域航行環(huán)境影響因素模型。
　　（2）富余水深的取值、應(yīng)用及乘潮與航速控制要求
　　應(yīng)用對(duì)比法，求得不同方法對(duì)應(yīng)的富余水深取值，充分考慮

3、乘潮條件，提出富余水深應(yīng)用方法，找出富余水深、乘潮潮位與可通航最大吃水的關(guān)系，確定乘潮和航速控制的邊界條件，分析董家口水域的水深適應(yīng)性。
　　（3）40萬(wàn)船舶滿載進(jìn)港保障條件及航行安全保障關(guān)鍵技術(shù)模型
　　運(yùn)用董家口港區(qū)富余水深、乘潮與航速控制等有關(guān)結(jié)論，結(jié)合航行環(huán)境影響因素模型，提出40萬(wàn)噸船舶滿載進(jìn)港拖輪配備、推薦方案與限定條件，分析靠泊方案及操縱要領(lǐng)并通過通航仿真試驗(yàn)加以驗(yàn)證。
　　在富余水深、乘潮與航道控制、靠

4、離泊技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合航行環(huán)境影響因素模型，構(gòu)建40萬(wàn)噸船舶受限水域航行安全保障關(guān)鍵技術(shù)模型。
　　（4）航行風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評(píng)價(jià)
　　結(jié)合董家口水域的人-船-環(huán)境-管理因素，運(yùn)用綜合評(píng)判法、層次分析法、專家判斷法對(duì)40萬(wàn)噸船舶滿載進(jìn)港的航行風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。
　　論文成果能夠豐富多元環(huán)境條件下富余水深取值及應(yīng)用理論，完善超大型船舶滿載進(jìn)港乘潮與航速控制的理論依據(jù)，提高超大型船舶靠離泊操縱技術(shù)，推動(dòng)保障航行安全的前提下通航水域