基于試驗(yàn)的摩托車(chē)振動(dòng)傳遞路徑分析.pdf

1、乘坐舒適性是評(píng)價(jià)車(chē)輛的重要指標(biāo)，隨著消費(fèi)者對(duì)摩托車(chē)舒適性要求的不斷提高，摩托車(chē)的振動(dòng)問(wèn)題已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)摩托車(chē)企業(yè)在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中的重要研究課題。傳遞路徑分析（TPA， Transform Path Analysis）方法是近些年興起的一種分析車(chē)輛振動(dòng)噪聲的方法，它從振動(dòng)能量貢獻(xiàn)量的角度來(lái)分析振動(dòng)問(wèn)題，能夠直觀的反應(yīng)振動(dòng)能量在傳遞路徑上的傳遞情況，從而能讓設(shè)計(jì)者進(jìn)行有的放矢的設(shè)計(jì)修改。
　　 傳遞路徑分析法可以在新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)過(guò)程中

2、節(jié)省大量的人力物力，縮短開(kāi)發(fā)周期，必將受到廣泛的重視與應(yīng)用。本文針對(duì)摩托車(chē)在怠速低轉(zhuǎn)速工況下摩托車(chē)前部振動(dòng)劇烈的問(wèn)題，以傳遞路徑分析為主，有限元分析和模態(tài)分析相結(jié)合的方法對(duì)摩托車(chē)的振動(dòng)特性進(jìn)行研究。
　　 通過(guò)對(duì)樣車(chē)的主觀評(píng)估知道某125 踏板摩托車(chē)在怠速低轉(zhuǎn)速工況下摩托車(chē)前部振動(dòng)嚴(yán)重，對(duì)摩托車(chē)進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試，摩托車(chē)的振動(dòng)情況與主觀評(píng)估相符。對(duì)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試試驗(yàn)，排除低轉(zhuǎn)速下摩托車(chē)的振動(dòng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)共振引起的可能性，從傳遞

3、機(jī)構(gòu)上對(duì)其研究。根據(jù)傳遞路徑分析理論，對(duì)摩托車(chē)進(jìn)行測(cè)點(diǎn)布置，建立三個(gè)目標(biāo)點(diǎn)相同傳遞路徑不同的振動(dòng)傳遞路徑分析模型，通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)試獲取傳遞路徑，根據(jù)傳遞路徑分析的原則計(jì)算耦合激勵(lì)力，對(duì)三個(gè)模型進(jìn)行計(jì)算、分析、對(duì)比，對(duì)比結(jié)果表明模型三建立的比較好，對(duì)模型三進(jìn)行振動(dòng)貢獻(xiàn)量分析，發(fā)現(xiàn)摩托車(chē)后搖尾架對(duì)目標(biāo)點(diǎn)的振動(dòng)貢獻(xiàn)量最大，摩托車(chē)前部振動(dòng)厲害是由摩托車(chē)后搖尾架引起。通過(guò)對(duì)摩托車(chē)車(chē)架和整車(chē)模態(tài)分析，發(fā)現(xiàn)摩托車(chē)后搖尾架與摩托車(chē)后視鏡、把手等存在相同的頻

4、率，搖尾架是離發(fā)動(dòng)機(jī)最近的一個(gè)傳遞結(jié)構(gòu)，激勵(lì)能量通過(guò)搖尾架之后，激起搖尾架的共振，將激勵(lì)能量放大，然后通過(guò)車(chē)架主體傳遞到摩托車(chē)車(chē)前部，所以摩托車(chē)前部的共振是由摩托車(chē)后搖尾架引起，從另一個(gè)角度驗(yàn)證了傳遞路徑分析的結(jié)果。
　　 總之，本文對(duì)傳遞路徑分析法的理論，特別是傳遞函數(shù)綜合、耦合激勵(lì)力的計(jì)算進(jìn)行了深入研究，并將傳遞路徑分析分析法應(yīng)用于某摩托車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，通過(guò)整車(chē)建模、傳遞函數(shù)獲取、耦合激勵(lì)力計(jì)算、模型分析對(duì)比、貢獻(xiàn)量計(jì)算分