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文檔簡介
1、摩托車的振動舒適性，即保持摩托車在行駛過程中乘員所處的振動環(huán)境具有一定舒適度的性能，已成為摩托車的重要使用性能之一。車架是摩托車的骨架，對其振動舒適性有較大影響。論文對某摩托車車架、車架掛發(fā)動機總成進行了結(jié)構(gòu)模態(tài)分析；通過建立摩托車振動舒適性評價方法，對某摩托車進行了評價，并結(jié)合手把振動的特點，提出了改進方案；并初步探討了摩托車振動舒適性的主觀評價方法。 論文首先利用NX 3.0和有限元前后處理器MSC.PATRAN建立了車架的
2、有限元模型，利用有限元分析程序MSC.NASTRAN求解，完成了自由模態(tài)分析。然后利用LMS模態(tài)測試分析系統(tǒng)進行車架自由模態(tài)的實驗分析，對車架施加力錘激勵，利用時域最小二乘復指數(shù)法和最小二乘復頻域法識別模態(tài)模型，并利用頻響函數(shù)綜合和模態(tài)置信準則進行檢驗。結(jié)果表明計算模態(tài)分析和試驗結(jié)果吻合較好，說明了有限元模型的可靠性、準確性。 參照車架的實驗模態(tài)分析結(jié)果，對車架掛發(fā)動機總成進行了實驗模態(tài)分析。在車架有限元模型的基礎(chǔ)上，把發(fā)動機簡
3、化為一質(zhì)點，建立了有限元模型，試驗結(jié)果表明該模型有效、準確。對比車架加掛發(fā)動機前后的模態(tài)特性，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機對結(jié)構(gòu)模態(tài)特性有較大的影響，因此車架掛發(fā)動機的模態(tài)特性更具指導意義。分析表明，摩托車正常行駛時，該車架加掛發(fā)動機總成不會與外界激勵發(fā)生共振。 論文基于ISO2631和ISO5349，結(jié)合摩托車實際振動特點，建立了摩托車振動舒適性客觀評價方法，并編寫了基于MATLAB的分析程序，對某摩托車的振動舒適性進行了道路試驗評價，并和其他
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