基于虛擬試驗的摩托車平順性分析研究.pdf

1、虛擬試驗技術(shù)是解決摩托車復雜工作過程仿真和分析的主要手段，是最有效的現(xiàn)代設(shè)計技術(shù)。摩托車虛擬試驗技術(shù)的研究和應(yīng)用，可以解決我國摩托車企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)中存在的關(guān)鍵問題，大幅提高國產(chǎn)摩托車研發(fā)的技術(shù)水平，有效提升摩托車企業(yè)核心競爭力。
　　發(fā)動機激勵和路面不平度激勵是摩托車兩大振源，在以往摩托車平順性虛擬試驗研究中往往只考慮路面不平度激勵，而忽視了發(fā)動機激勵引起的高頻振動對平順性的影響。本文面向工程應(yīng)用，針對某摩托車企業(yè)某型越野摩托車新產(chǎn)

2、品開發(fā)的要求，應(yīng)用多體動力學軟件ADAMS，綜合考慮發(fā)動機激勵和路面不平度激勵作用下的摩托車數(shù)字模型進行了平順性虛擬試驗分析。由于摩托車平順性評價目前還沒有統(tǒng)一的標準可供使用，本文借鑒國內(nèi)外關(guān)于摩托車平順性評價的研究成果對摩托車數(shù)字模型的平順性虛擬試驗的結(jié)果進行了評價。研究主要包括以下內(nèi)容。
　　(1)應(yīng)用UG建立了摩托車主要構(gòu)件的幾何模型，通過 Parasolid文件轉(zhuǎn)換導入ADMAS中并建立相關(guān)約束，形成摩托車平順性分析的虛擬

3、試驗數(shù)字模型；
　　(2)初步探討了新試驗技術(shù)驗證模型、進行平順性道路試驗的可能性，在 MTS兩通道道路試驗機上通過向前后輪施加垂向激勵，進行動態(tài)響應(yīng)試驗，并與摩托車數(shù)字模型虛擬試驗的結(jié)果對比，證明該數(shù)字模型體現(xiàn)了物理樣機的固有特性，可以用作平順性虛擬試驗研究；
　　(3)分別編制計算程序生成低速30km/h、高速60km/h兩種工況下路面不平度激勵，與理論功率譜比較有很好的一致性，并編制程序計算出兩種工況下的發(fā)動機激勵；<

4、br>　　(4)對摩托車平順性進行虛擬試驗仿真分析，分別就發(fā)動機激勵、路面不平度激勵、發(fā)動機激勵和路面不平度共同作用三種工況下的摩托車進行平順性試驗。通過對比自功率密度譜可以發(fā)現(xiàn)，兩種激勵同時作用與兩種激勵分別作用后疊加的效果相當；
　　(5)為了減少由于發(fā)動機振動引起的乘騎舒適性的降低，對發(fā)動機懸置進行了優(yōu)化設(shè)計，與優(yōu)化前的樣車模型對比優(yōu)化前后的效果，低速時測量點各向振動加速度均方根值降低24.8％～60.2%，高速時測量點各向