基于虛擬試驗的摩托車平順性分析研究.pdf

1、虛擬試驗技術(shù)是解決摩托車復(fù)雜工作過程仿真和分析的主要手段，是最有效的現(xiàn)代設(shè)計技術(shù)。摩托車虛擬試驗技術(shù)的研究和應(yīng)用，可以解決我國摩托車企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)中存在的關(guān)鍵問題，大幅提高國產(chǎn)摩托車研發(fā)的技術(shù)水平，有效提升摩托車企業(yè)核心競爭力。
　　發(fā)動機(jī)激勵和路面不平度激勵是摩托車兩大振源，在以往摩托車平順性虛擬試驗研究中往往只考慮路面不平度激勵，而忽視了發(fā)動機(jī)激勵引起的高頻振動對平順性的影響。本文面向工程應(yīng)用，針對某摩托車企業(yè)某型越野摩托車新產(chǎn)

2、品開發(fā)的要求，應(yīng)用多體動力學(xué)軟件ADAMS，綜合考慮發(fā)動機(jī)激勵和路面不平度激勵作用下的摩托車數(shù)字模型進(jìn)行了平順性虛擬試驗分析。由于摩托車平順性評價目前還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)可供使用，本文借鑒國內(nèi)外關(guān)于摩托車平順性評價的研究成果對摩托車數(shù)字模型的平順性虛擬試驗的結(jié)果進(jìn)行了評價。研究主要包括以下內(nèi)容。
　　(1)應(yīng)用UG建立了摩托車主要構(gòu)件的幾何模型，通過 Parasolid文件轉(zhuǎn)換導(dǎo)入ADMAS中并建立相關(guān)約束，形成摩托車平順性分析的虛擬

3、試驗數(shù)字模型；
　　(2)初步探討了新試驗技術(shù)驗證模型、進(jìn)行平順性道路試驗的可能性，在 MTS兩通道道路試驗機(jī)上通過向前后輪施加垂向激勵，進(jìn)行動態(tài)響應(yīng)試驗，并與摩托車數(shù)字模型虛擬試驗的結(jié)果對比，證明該數(shù)字模型體現(xiàn)了物理樣機(jī)的固有特性，可以用作平順性虛擬試驗研究；
　　(3)分別編制計算程序生成低速30km/h、高速60km/h兩種工況下路面不平度激勵，與理論功率譜比較有很好的一致性，并編制程序計算出兩種工況下的發(fā)動機(jī)激勵；<

4、br>　　(4)對摩托車平順性進(jìn)行虛擬試驗仿真分析，分別就發(fā)動機(jī)激勵、路面不平度激勵、發(fā)動機(jī)激勵和路面不平度共同作用三種工況下的摩托車進(jìn)行平順性試驗。通過對比自功率密度譜可以發(fā)現(xiàn)，兩種激勵同時作用與兩種激勵分別作用后疊加的效果相當(dāng)；
　　(5)為了減少由于發(fā)動機(jī)振動引起的乘騎舒適性的降低，對發(fā)動機(jī)懸置進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計，與優(yōu)化前的樣車模型對比優(yōu)化前后的效果，低速時測量點各向振動加速度均方根值降低24.8％～60.2%，高速時測量點各向