瀝青混合料回彈模量與疲勞性能的試驗研究.pdf

1、瀝青路面由于具有表面平整、無接縫、行車舒適、養(yǎng)護維修方便和施工期短等優(yōu)點，已經(jīng)成為高等級公路的主要結構形式。 本文首先對瀝青路面疲勞裂縫的成因和類型進行了理論分析，從設計、施工、養(yǎng)護維修等方面提出了疲勞裂縫的預防措施。為了提高試件的制作質(zhì)量，自制了反力架，使試件的成型過程更加規(guī)范。通過瀝青混合料的單軸壓縮試驗，測定了不同瀝青含量(3.8％、4.3％、4.8％、5.3％、5.8％)的瀝青混合料的抗壓強度和抗壓回彈模量，同時得到了瀝

2、青混合料的破壞形態(tài)和應力．應變關系曲線；對瀝青混合料的動態(tài)回彈模量進行了初步研究。最后利用超聲波檢測原理先對疲勞試件進行了強度預測；然后通過疲勞試驗，測定了瀝青混合料的疲勞壽命，并用耗散能原理對瀝青混合料的疲勞壽命進行了預測。 通過試驗研究得到：瀝青混合料的抗壓強度在試驗范圍內(nèi)均隨著瀝青用量的減小而增大，但是當瀝青用量小于4.8％并繼續(xù)降低時，瀝青混合料的抗壓強度有所降低?？箟夯貜椖Ａ侩S著瀝青用量的減少而呈增大趨勢，其峰值所對應

3、的瀝青用量要比馬歇爾試驗方法確定的最佳瀝青用量滯后，因此可以在設計過程中適當降低瀝青用量，這樣有利于提高設計參數(shù)的準確性。瀝青混合料的應力．應變關系曲線可以分為四個階段：反彎段、線性段、雙曲線段和破壞段，峰值應變大約在0.004左右。將試驗測得的靜態(tài)回彈模量換算為動態(tài)模量，促進路面設計理論由靜態(tài)向動態(tài)的過渡。在疲勞試驗前，運用超聲波原理對瀝青混合料的疲勞強度進行了預測，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)得到聲速與強度的回歸方程為：f=0.0005×e<'0.