中低速磁懸浮車體結構設計及優(yōu)化.pdf

1、中低速磁懸浮列車因其乘座舒適、轉彎半徑小、安全不會脫軌、易于維護及綠色環(huán)保等優(yōu)點,受到越來越廣泛的關注。日本已經建成了中低速磁懸浮山梨示范線并投入商業(yè)運營,我國西南交通大學、國防科技大學和中科院電科所均研制出了工程樣車,并積極將這些研究成果推廣為商業(yè)應用,北京中低速磁浮交通S1號線已經開工建設,預計2015年開通試運營。
　　 中低速磁懸浮列車有著自身的特點,車輛的導向,驅動和制動等與現(xiàn)有的輪軌車輛完全不同；因此,懸浮車輛的車體

2、結構設計載荷也與現(xiàn)有的輪軌車輛不同,車體結構設計應依據實際運行狀況采用合理的設計載荷。本文依據磁懸浮列車的實際運行狀況并比較了TB／T 1335—1996,BS EN12663:2000,JIS E 7106:2006關于車體載荷的說明,闡述了中低速磁懸浮列車車體結構的設計載荷,其中包括車體垂向靜載荷、垂向動載荷、扭轉載荷和縱向載荷產生的原因及大小,并依據這些載荷確定了中低速磁懸浮列車車體結構的考核工況。
　　 為了在車體結構設

3、計之初確定各部件的主要承載位置,及為設計提供思路,本文根據中低速磁懸浮列車的基本參數(shù)以及對車體結構的基本要求,運用三維設計軟件和結構分析軟件建立了車體結構的拓撲優(yōu)化模型,并采用靜態(tài)單工況剛度優(yōu)化方法,比較了車體結構拓撲優(yōu)化各參數(shù)的選取,然后對車體結構采用了多工況靜動態(tài)拓撲優(yōu)化方法,得出車體結構的概念模型。
　　 運用拓撲優(yōu)化結果,對中低速磁懸浮列車車體底架、端墻、側墻、車項進行了詳細的結構設計,為了提高整車的剛度和便于車下設備的