中低速磁懸浮與輕軌、地鐵的比較

1、1中低速磁懸浮在城市軌道交通中的運用磁懸浮技術的研究源于德國1922年德國工程師赫爾曼肯佩爾提出了電磁懸浮原理1934年他申請了磁懸浮列車的專利1953年完成科學報告《電子懸浮導向的電力驅(qū)動鐵路機車車輛》。20世紀70年代以后世界工業(yè)化國家經(jīng)濟實力不斷加強為提高交通運輸能力以適應經(jīng)濟發(fā)展的需要德國、日本、美國、加拿大、法國、英國等發(fā)達國家相繼開始對磁懸浮運輸系統(tǒng)進行開發(fā)并取得令人矚目的進展。磁懸浮列車與傳統(tǒng)輪軌列車不同，它用電磁力將列車

2、浮起，導向和驅(qū)動。在運行時不與軌道發(fā)生摩擦，中低速磁懸浮列車（時速小于200km）在運行時發(fā)出的噪聲非常低。此外，磁懸浮列車還具有速度高，制動快，爬坡能力強，轉(zhuǎn)彎半徑小，振動小，舒適性好等優(yōu)點。在修建城市軌道交通線路的造價攀升的情況下，中低速磁懸浮線的性能價格比好的優(yōu)勢得以顯示出來。1磁懸浮技術的種類目前，載人試驗獲得成功的磁浮列車系統(tǒng)有3種，它們的磁懸原理和系統(tǒng)技術完全不同，不能兼容。（1）用常導磁吸式（EMS）進行懸浮導向，同步長定

3、子直線電機驅(qū)動的高速磁浮列車系統(tǒng)。以德國的TR（Transrapid）磁浮列車系統(tǒng)為代表。TR采用常規(guī)電導吸引的方式進行懸浮和導向，懸浮的氣隙較小，一般為10mm左右；由地面一次控制的直線同步電機驅(qū)動。我國上海機場磁懸浮線就是引進的德國TR系統(tǒng)（2）采用超導磁斥式（EDS)進行懸浮和導向，同步長定子直線電機驅(qū)動的高速磁浮列車系統(tǒng)。高速超導磁懸浮列車以日本的ML系統(tǒng)為代表。車上的超導線圈在低溫下進入超導狀態(tài)，通電后產(chǎn)生很強的磁場，列車運動

4、時，超導磁體使線路上的導體產(chǎn)生感應電流，該電流也將產(chǎn)生磁場，并與車上的超導磁體形成斥力，使車輛懸?。☉腋「叨容^大，一般為100mm左右）。列車由地面一次控制的線性同步電機進行驅(qū)動，同步電機定子32.1車輛技術從功能角度上看軌道車輛都是人員從一個地點安全、舒適地運送到另一個地點，車輛與人的人機界面都是一樣的，與之對應的車體、座椅、門、空調(diào)、燈、PIS系統(tǒng)在技術層面不存在差異，可采用軌道車輛成熟技術甚至產(chǎn)品。但如何開發(fā)運輸裝載人的車體則采用

5、了不同的思路，用磁懸浮技術代替了車輪，隨之必須用直線電機替代旋轉(zhuǎn)電機和輪對組成的驅(qū)動系統(tǒng)，接著形成了承載車輛、懸掛電磁鐵和直線電機的懸浮架，與之配合的軌道也變成了F軌形狀。從系統(tǒng)上看，正是磁懸浮技術的應用改變了整個系統(tǒng)的技術形態(tài)。2.2磁懸浮技術磁懸浮系統(tǒng)有常導電磁吸力懸?。‥lectricalMagicSuspensionEMS)、超導電動斥力懸浮、永久磁鐵懸浮3種基本的懸浮方式。這里講述的車輛采用EMS技術。磁懸浮系統(tǒng)由控制器、傳感