中低速磁懸浮試運(yùn)線路基軌道梁結(jié)構(gòu)性能研究.pdf

1、隨著城市化和城鄉(xiāng)一體化的建設(shè)，軌道交通工程迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。磁懸浮列車作為新型先進(jìn)的交通工具，具有高速、低噪、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)和舒適等特點(diǎn)，適合與地鐵、輕軌、城市快速路共同構(gòu)建城市交通骨架以及作為景區(qū)交通線路，便捷人們的生活出行。不同于傳統(tǒng)輪軌列車，常導(dǎo)型中低速磁懸浮列車的線下結(jié)構(gòu)以箱形軌道梁為主體，支承著項(xiàng)部的F型軌排及兩側(cè)側(cè)向?qū)к墶Ｊ澜绶秶鷥?nèi)磁懸浮列車線路多以橋梁結(jié)構(gòu)型式為主，對路基地段采用的結(jié)構(gòu)型式少有研究。中低速磁懸浮線路路基軌道梁

2、結(jié)構(gòu)綜合了箱形梁和傳統(tǒng)路基的特點(diǎn)，不僅滿足了磁懸浮列車對線下結(jié)構(gòu)的構(gòu)造要求，保證了橋梁段一路基段的結(jié)構(gòu)連續(xù)性，同時(shí)路基結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，產(chǎn)生較小的豎向變形，能使列車運(yùn)行更為平穩(wěn)。由于該結(jié)構(gòu)首次運(yùn)用于工程實(shí)踐中，其受力機(jī)理及變形特性尚不明確，因此研究中低速磁懸浮路基軌道梁結(jié)構(gòu)的靜動載性能是一項(xiàng)十分緊迫的任務(wù)。
　　首先，以國內(nèi)某中低速磁懸浮試運(yùn)線工點(diǎn)為依托，充分調(diào)研國內(nèi)外磁懸浮列車軌道梁結(jié)構(gòu)研究資料，運(yùn)用文克勒彈性地基梁計(jì)算理論

3、，分析軌道梁結(jié)構(gòu)與路基基床結(jié)構(gòu)的相互作用關(guān)系及針對不同梁型結(jié)構(gòu)進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算解析，可求得各梁型結(jié)構(gòu)不同截面內(nèi)力值。
　　其次，基于非線性有限元軟件ABAQUS，對不同梁型結(jié)構(gòu)建立三維空間模型，分析路基軌道梁結(jié)構(gòu)在靜動荷載以及不同組合荷載方式作用下，軌道梁梁體結(jié)構(gòu)內(nèi)力分布、加速度響應(yīng)及變形特性，土壓力在路基基床結(jié)構(gòu)中分布及衰減效應(yīng)，對比三種不同結(jié)構(gòu)型式性能差異性，為今后結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及行車試驗(yàn)提供一定理論支撐。
　　最后，對國內(nèi)某中低

4、速磁懸浮試運(yùn)線進(jìn)行結(jié)構(gòu)行車測試，分別對不同速度行車工況下，不同梁型測試工點(diǎn)，軌道梁梁體動態(tài)性能及基床土壓力動態(tài)分布進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和研究，得到了行車狀態(tài)下軌道梁梁體各向加速度響應(yīng)，梁體豎向位移以及土壓力的分布和衰減效應(yīng)，采集值與理論計(jì)算和數(shù)值計(jì)算值進(jìn)行對比分析。
　　綜上，論文對中低速磁懸浮試運(yùn)線路基軌道梁結(jié)構(gòu)的受力機(jī)理、變形特性、動態(tài)性能做了分析和討論，結(jié)合理論計(jì)算、數(shù)值計(jì)算和現(xiàn)場試驗(yàn)，比較完善的驗(yàn)證了該種新型結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)合理性，同時(shí)