航班運(yùn)行協(xié)同決策系統(tǒng)的研究.pdf

1、航班晚點(diǎn)通常會(huì)使航空公司收到的旅客抱怨，這個(gè)現(xiàn)象的主要問題在于運(yùn)行機(jī)制方面，舊有的民航運(yùn)行機(jī)制其弊端在于連接航空公司、機(jī)場、空管部門之間信息是不對稱的。即在航班未關(guān)艙門并申請放行之前是不知道航班是否有延誤的，延誤后飛機(jī)的臨時(shí)排序全部由管制員手工操作，因此很難及時(shí)更新傳信息至航空公司及旅客處，只能被動(dòng)的以誰先飛誰先準(zhǔn)備為機(jī)制來進(jìn)行排序。所以，為了占得隊(duì)伍較前的位置，航空公司只好讓旅客早早的侯在機(jī)艙里等。
　　航空公司為了解決這個(gè)棘手

2、的情況，嘗試著引用航班運(yùn)行協(xié)同決策系統(tǒng)，并試點(diǎn)投入使用。從實(shí)施效果來看，使用航班運(yùn)行協(xié)同決策系統(tǒng)后，可以將停機(jī)坪上飛機(jī)的起降、滑行等狀態(tài)一目了然，便于塔臺(tái)工作的控制。通過使用這套系統(tǒng)航空公司和機(jī)場可以隨時(shí)看到信息的更新、飛機(jī)起飛的排序和預(yù)計(jì)飛機(jī)起飛的時(shí)刻，使得他們與塔臺(tái)溝通的工作量大為減少。
　　不過這個(gè)系統(tǒng)目前可以解決的是可預(yù)見的航班延誤情況，當(dāng)出現(xiàn)于無法預(yù)知開始和結(jié)束時(shí)間的突然事件時(shí)，系統(tǒng)是無法事先進(jìn)行排序的。接下來我們就對這