機場跑道瀝青混凝土加鋪技術研究.pdf

1、我國民航運輸業(yè)發(fā)展迅猛，隨著航空業(yè)務量的增長，大型寬體飛機日起降架次不斷增加，一些機場的道面出現(xiàn)損壞加速的現(xiàn)象，道面使用性能下降，已經(jīng)無法保障飛機的安全運行，迫切需要進行道面結構補強或功能恢復，以提高道面使用性能，延長使用壽命。在不停航施工等復雜條件的約束下，恢復與提高道面整體使用性能最常用、最有效的辦法是實施瀝青混凝土加鋪。 國內(nèi)外眾多機場實施了跑道道面瀝青混凝土加鋪，積累了大量成功經(jīng)驗，但是由于受到各種復雜條件的制約，已實施

2、的加鋪工程尚難以達到滿意的效果。本文細致分析機場跑道加鋪工程設計與實施過程中面臨的種種復雜條件，吸收國內(nèi)外加鋪工程的成功經(jīng)驗，通過試驗研究、現(xiàn)場測試、數(shù)理統(tǒng)計、理論分析、數(shù)值模擬、經(jīng)驗總結等手段，對瀝青混凝土加鋪工程實施中涉及的評價、決策、結構分析、不停航施工組織與管理等方面的部分關鍵技術進行了深入研究。同時，針對道面瀝青混凝土加鋪層的“反射裂縫”、“車轍”和“松散”等主要病害，從道面結構設計和材料設計方面進行了研究。 加鋪決策

3、是道面管理的主要內(nèi)容，加鋪決策的科學與否直接影響加鋪工程的效果。本文針對結構性補強和功能性加鋪，相應地選擇評價指標及明確判別標準。同時，為簡化決策流程，對多項功能性評價指標采用了可拓評價方法進行道面功能性能綜合評價。 在總結機場道面加鋪層反射裂縫的類型及其成因機理的基礎上，提出道面加鋪設計的核心任務主要是控制反射裂縫。回顧了目前機場道面和公路路面加鋪層結構設計方法，并重點闡述這些設計方法中對減緩反射裂縫的考慮。進一步通過有限元計

4、算，分析了加鋪層厚度和設置土工合成材料對加鋪層應力的影響。在此基礎上，詳細分析了各種控制反射裂縫的措施及其效果。 基于機場跑道道面工作狀態(tài)與受力特征分析，結合室內(nèi)試驗及現(xiàn)場試鋪段各項檢測結果，提出了跑道對于加鋪層瀝青混合料的性能要求，推薦以SMA作為跑道加鋪的主要混合料類型。為了進一步提高SMA的抗輪轍和抗松散等性能，采用SBS改性瀝青摻配天然湖瀝青的復合改性瀝青作為結合料，并基于試驗結果提出了SBS改性瀝青與湖瀝青的最佳配合比

5、。 充分考慮跑道不停航施工的各種制約因素，分析測算各道工序的施工時間，并基于最優(yōu)化方法原理，通過施工組織網(wǎng)絡圖建立了不停航施工組織優(yōu)化的數(shù)學模型，并根據(jù)時間和資源兩方面的約束條件給出了資源的合理配置。同時，對不停航施工應急預案的制定原則、步驟及內(nèi)容進行了總結。 本論文依托上海虹橋國際機場跑道第三次加鋪工程，開展復雜條件下機場跑道瀝青混凝土加鋪技術研究，不僅為虹橋國際機場跑道第三次加鋪工程提供技術支持，而且對于我國其它機場