地鐵振動實測及結(jié)構(gòu)與樁土響應規(guī)律研究.pdf

1、隨著城市化進程的加快以及城市交通網(wǎng)密度的不斷增加，交通系統(tǒng)帶來的環(huán)境振動和噪聲問題日益顯現(xiàn)。在城市交通系統(tǒng)問題層出不窮的同時，地鐵交通系統(tǒng)可以輸送大量的客流，同時具備準時、快速、高效、衛(wèi)生的特點，但是地鐵交通帶來的振動副作用問題也越演越烈，嚴重影響人們的日常生活與工作。我國地鐵交通系統(tǒng)的發(fā)展呈現(xiàn)出“先有建筑，后有地鐵”的趨勢。城市內(nèi)部高樓林立，立體交通縱橫交錯，地鐵運行時間每天從上午6點開始直到晚上11點左右停止，有的甚至更長時間，產(chǎn)生

2、的振動和噪聲對環(huán)境影響持續(xù)時間長達17小時以上。地鐵列車引起的環(huán)境振動問題愈發(fā)地引起了民眾的關注，其振動傳播規(guī)律研究也成為現(xiàn)今研究的熱點?；谏鲜鲈颍疚膶娜缦陆嵌乳_展研究工作:
　　第一章、概述了地鐵振動的研究意義并歸納總結(jié)了現(xiàn)今國內(nèi)外地鐵振動在現(xiàn)場實測、有限元模擬、考慮土結(jié)動力相互作用的研究概況，基于以上研究提出有待進一步分析的問題及本文的研究方向。
　　第二章、對廣州地鐵一號線地面振動——坑口至花地灣路段，進行地表

3、振動實測。測線分為兩條，分別測量不同距離處振動的時程;從時域、頻域以及1/3倍頻分頻角度分析振動的傳播規(guī)律及是否對人們生活與工作造成影響。
　　第三章、根據(jù)實際工程圖紙，利用有限元軟件MIDAS/GEN建立建筑的三維有限元模型，以實測數(shù)據(jù)為激勵輸入，分析振動在各層樓板、梁柱中的傳播規(guī)律，在構(gòu)件層次上分析振動是否超限以及提出如何在構(gòu)件層次上做好減隔震的建議。
　　第四章、通過對實際工程數(shù)據(jù)的收集，建立道床-土層-樁基-上部建筑