電動(dòng)汽車(chē)增程器控制系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì).pdf

1、二十一世紀(jì)以來(lái)，人類(lèi)已經(jīng)進(jìn)入“低碳”時(shí)代，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)污染嚴(yán)重，能源消耗大，是造成霧霾和溫室效應(yīng)的一個(gè)重要原因，引起了人們?cè)絹?lái)越多的關(guān)注和擔(dān)憂(yōu)。在環(huán)保壓力和技術(shù)革新的大環(huán)境下，電動(dòng)汽車(chē)已成為近年來(lái)最火熱的研究領(lǐng)域之一。
　　在所有種類(lèi)的電動(dòng)汽車(chē)中，純電動(dòng)汽車(chē)因其無(wú)污染，被視為最理想的電動(dòng)汽車(chē)類(lèi)型，但是由于在當(dāng)前技術(shù)條件下，由于電池能量密度低、成本居高不下、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、使用壽命短等一些列問(wèn)題，成為純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的瓶頸，難以普及。增

2、程式電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)在純電動(dòng)汽車(chē)上加裝增程器來(lái)增加電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程，同時(shí)可以大幅降低電池要求，降低整車(chē)成本，因其兼顧傳統(tǒng)汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，被認(rèn)為是目前最理想的電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡類(lèi)型。
　　增程式電動(dòng)汽車(chē)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要對(duì)增程器進(jìn)行有效而且節(jié)能低排放的控制，因此，針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)增程器的控制方面，本文提出了一整套增程器控制系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計(jì)方案和控制策略研究?？刂葡到y(tǒng)硬件方面的研究主要包括總體方案設(shè)計(jì)、信號(hào)歸納、模塊化電路設(shè)計(jì)、子模塊電路設(shè)

3、計(jì)、PCB設(shè)計(jì)以及電路測(cè)試等內(nèi)容，提出了基于英飛凌32位微處理器Tricore1782的詳細(xì)電路設(shè)計(jì)方案，為開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)增程器控制策略研究奠定硬件平臺(tái)基礎(chǔ)。
　　在控制系統(tǒng)軟件方面，將軟件分為底層驅(qū)動(dòng)程序和上層控制策略?xún)刹糠珠_(kāi)發(fā)，底層驅(qū)動(dòng)程序?yàn)樯蠈涌刂撇呗蕴峁?yīng)用接口程序，本文詳細(xì)的敘述了底層驅(qū)動(dòng)程序的開(kāi)發(fā)過(guò)程。在控制策略方面，本文創(chuàng)新的將模糊控制策略和多目標(biāo)優(yōu)化結(jié)合運(yùn)用在增程器控制策略研究中，開(kāi)發(fā)研究了一種基于模糊控制的功率跟隨

4、和恒功率器策略相結(jié)合的能量管理策略，并分別在Matlab/Simulink和AVL CRUISE中建立控制系統(tǒng)模型和增程式電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)模型，進(jìn)行聯(lián)合動(dòng)態(tài)仿真，開(kāi)展增程式電動(dòng)汽車(chē)能量管理策略研究。研究結(jié)果表明，控制策略快速準(zhǔn)確響應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性需求的同時(shí)，兼顧動(dòng)力電池組SOC值穩(wěn)定，確保了動(dòng)力電池組不會(huì)出現(xiàn)大的充放電電流或者低的SOC值，延長(zhǎng)了電池壽命。此外，控制策略將發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)分布在最優(yōu)制動(dòng)油耗線(xiàn)附近，有效改善了發(fā)動(dòng)機(jī)效率和排放。