對(duì)稱(chēng)與非對(duì)稱(chēng)半潛起重生活平臺(tái)穩(wěn)性研究.pdf

1、海洋油氣的持續(xù)開(kāi)采導(dǎo)致海上工程設(shè)備的需求量大大增加，而海上大型工程設(shè)備和導(dǎo)管架的建設(shè)就意味著需要更多的大型起重裝備;世界人民不斷增長(zhǎng)的物質(zhì)文化需要導(dǎo)致人們對(duì)海上生活環(huán)境舒適度的要求也不斷提高，具有優(yōu)良性能、抗風(fēng)能力強(qiáng)和對(duì)水深基本無(wú)限制的半潛式海洋起重和生活一體平臺(tái)則越來(lái)越受到油服公司的青睞。
　　穩(wěn)性性能作為半潛式海洋平臺(tái)的最基本性能，是保證船舶和人民生命財(cái)產(chǎn)安全的最基本防線。本文就目前這一現(xiàn)狀，對(duì)半潛式海洋平臺(tái)的結(jié)構(gòu)形式，即下船

2、體是否對(duì)稱(chēng)的側(cè)向起重和生活平臺(tái)其穩(wěn)性性能的影響展開(kāi)研究。
　　目前，國(guó)際海事組織(IMO)、美國(guó)船級(jí)社(ABS)及挪威船級(jí)社(DNV)三家船級(jí)社都針對(duì)半潛式海洋平臺(tái)指定了較為嚴(yán)格的規(guī)范，本文從完整穩(wěn)性、破損穩(wěn)性及失鉤穩(wěn)性三個(gè)方面敘述并研究了上述三家機(jī)構(gòu)的穩(wěn)性規(guī)范。
　　首先，根據(jù)其下船體對(duì)稱(chēng)與否，分別建立靜水力模型A與B，在證明靜水力模型特征值基本完全相同的基礎(chǔ)上，再建立A和B的風(fēng)載模型，計(jì)算并分析比較風(fēng)傾力矩的差距并得出結(jié)

3、論。
　　其次，對(duì)半潛式海洋起重和生活平臺(tái)的穩(wěn)性分析流程進(jìn)行梳理，并依據(jù)該流程對(duì)平臺(tái)進(jìn)行完整、破損和失鉤穩(wěn)性分析，對(duì)平臺(tái)的拖航、生存、生活、起重及臨時(shí)工況等典型工況進(jìn)行計(jì)算及校核，最終得到平臺(tái)A與B的極限重心高度曲線并比較結(jié)果差異。
　　最后，對(duì)半潛式起重和生活平臺(tái)的載荷類(lèi)型進(jìn)行分類(lèi)，闡明影響空船重量的所有項(xiàng)并說(shuō)明估算方法，得出模型A和B的估算結(jié)果，然后結(jié)合其裝載原理及壓載要求，尋找并定義其典型裝載工況，最后對(duì)模型A和B的典