公路大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制與合龍方案研究.pdf

1、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋由于其結(jié)構(gòu)受力性能好、跨越能力大等優(yōu)勢，近年來在高速公路中廣泛運用，但與之不相適應(yīng)的是：由于懸臂施工周期、合龍順序等諸多因素，對橋梁設(shè)計的線形和內(nèi)力產(chǎn)生較大的影響，在成橋后的使用過程中，許多大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋出現(xiàn)了中跨跨中變形值過大及梁體開裂的問題，這些情況給橋梁的正常使用帶來了很大的問題。本文在學(xué)習(xí)和總結(jié)前人研究工作的基礎(chǔ)上，以魚鲊大橋（99+180+99m三跨連續(xù)剛構(gòu)橋）為工程背景，圍繞著大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛

2、構(gòu)橋的施工控制和合龍方案進行研究。
　　本文介紹了施工控制的基本理論，并結(jié)合工程實際情況，運用自適應(yīng)理論進行施工控制，并對該橋施工過程中線形和應(yīng)力實測與理論數(shù)據(jù)進行分析比對，得出梁體懸臂澆筑階段及邊、中跨合龍的線形及截面應(yīng)力控制結(jié)果。對合龍誤差進行了控制，在可控范圍內(nèi)，并預(yù)測了運營階段收縮、徐變對梁體線形的影響和鋪設(shè)二期恒載前梁體理想標高。
　　本論文對魚鲊大橋按照先邊跨后中跨、先中跨后邊跨以及全橋一次合龍三種合龍施工方案進