公路大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制與合龍方案研究.pdf

1、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋由于其結(jié)構(gòu)受力性能好、跨越能力大等優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)在高速公路中廣泛運(yùn)用，但與之不相適應(yīng)的是：由于懸臂施工周期、合龍順序等諸多因素，對(duì)橋梁設(shè)計(jì)的線形和內(nèi)力產(chǎn)生較大的影響，在成橋后的使用過(guò)程中，許多大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋出現(xiàn)了中跨跨中變形值過(guò)大及梁體開(kāi)裂的問(wèn)題，這些情況給橋梁的正常使用帶來(lái)了很大的問(wèn)題。本文在學(xué)習(xí)和總結(jié)前人研究工作的基礎(chǔ)上，以魚(yú)鲊大橋（99+180+99m三跨連續(xù)剛構(gòu)橋）為工程背景，圍繞著大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛

2、構(gòu)橋的施工控制和合龍方案進(jìn)行研究。
　　本文介紹了施工控制的基本理論，并結(jié)合工程實(shí)際情況，運(yùn)用自適應(yīng)理論進(jìn)行施工控制，并對(duì)該橋施工過(guò)程中線形和應(yīng)力實(shí)測(cè)與理論數(shù)據(jù)進(jìn)行分析比對(duì)，得出梁體懸臂澆筑階段及邊、中跨合龍的線形及截面應(yīng)力控制結(jié)果。對(duì)合龍誤差進(jìn)行了控制，在可控范圍內(nèi)，并預(yù)測(cè)了運(yùn)營(yíng)階段收縮、徐變對(duì)梁體線形的影響和鋪設(shè)二期恒載前梁體理想標(biāo)高。
　　本論文對(duì)魚(yú)鲊大橋按照先邊跨后中跨、先中跨后邊跨以及全橋一次合龍三種合龍施工方案進(jìn)