列車行車優(yōu)化操縱的研究.pdf

1、能源問題是目前世界各國都在面臨的主要問題，也逐漸成為限制國家和地區(qū)發(fā)展的主要因素，我國人口眾多，人均能源占有水平嚴重偏低，能源問題已經(jīng)成為目前限制我國經(jīng)濟發(fā)展的一個主要瓶頸，鐵路運輸作為我國最主要的交通運輸方式之一，就整體而言，在節(jié)能方面有著很大的空間。而通過采用改進列車運行操縱來降低列車運行能耗是一種最簡單也最有效的降低能耗的方法，依據(jù)以前國內(nèi)外學(xué)者對降低列車能耗提出的列車優(yōu)化操縱方法的改進，本文作者提出了一種新的優(yōu)化操縱方法--由節(jié)

2、時模式向節(jié)能模式轉(zhuǎn)化。
　　節(jié)時模式就是在保證列車安全、操縱合理的情況下，依據(jù)不同的線路斷面情況以及斷面限速，給出對應(yīng)的操縱方式，使得列車速度盡量提高，以相對較高的速度完成區(qū)間行車，從而使得整個行車區(qū)間時間最短，由此得出的整個區(qū)間的行車操縱稱之為節(jié)時模式。
　　節(jié)能模式是由節(jié)時模式轉(zhuǎn)化而來，為了實現(xiàn)能耗最小化，將行車區(qū)間給定的區(qū)間運行時間作為限制條件，在節(jié)時模式行車的基礎(chǔ)上，不斷地采用合理的優(yōu)化策略，通過增加區(qū)間運行時間來降

3、低行車能耗，直到整個區(qū)間運行時間達到給定的時間，本文在總結(jié)以前各位學(xué)者提出的優(yōu)化方法的基礎(chǔ)上，提出了三種優(yōu)化策略--牽引優(yōu)化、惰行優(yōu)化和停車優(yōu)化，而且在優(yōu)化過程中以能耗降低率作為策略選擇的標準，使得優(yōu)化過程更加合理。
　　最后，為了驗證這種理論的正確性和實用性，作者以VC++6.0作為開發(fā)平臺，開發(fā)出了能夠?qū)崿F(xiàn)列車運行仿真的列車優(yōu)化操縱仿真軟件，以大準線清水河-王桂窯區(qū)段的數(shù)據(jù)資料進行驗證，由此得出這種方法的節(jié)能效果相當顯著。同時