列車節(jié)能操縱優(yōu)化問題的研究.pdf

1、能源是人類生存和生活必不可少的物質(zhì)基礎(chǔ)。我國能源生產(chǎn)量居世界第三，然而由于人口眾多，人均擁有量較低，再加上能源利用率不高，節(jié)能勢在必行。在我國，鐵路運(yùn)輸擔(dān)負(fù)著運(yùn)輸事關(guān)國計(jì)民生國家重點(diǎn)資源的重要任務(wù)。雖然它相對于其他運(yùn)輸方式具有能耗低的特點(diǎn)，但是由于運(yùn)量非常大，其所消耗的能源總量也十分巨大。因此，鐵路運(yùn)輸節(jié)能提效具有重大的意義。
　　 在鐵路運(yùn)輸能耗中，機(jī)車牽引能耗占到鐵路能耗的60％～70％。因此，降低機(jī)車牽引能耗對于降低鐵路運(yùn)

2、輸能耗具有舉足輕重的作用。論文以安徽大學(xué)程家興、程錦松教授等提出的優(yōu)化型運(yùn)行方案結(jié)合啟發(fā)式算法尋優(yōu)的研究方法為理論基礎(chǔ)，結(jié)合現(xiàn)場情況對該方法的模型進(jìn)行了一定的改進(jìn)。優(yōu)化型運(yùn)行方案結(jié)合啟發(fā)式算法尋優(yōu)的研究方法假設(shè)了列車控制手柄位有限并且預(yù)確定。論文將這一理想化假設(shè)現(xiàn)實(shí)化，使列車的控制手柄位與實(shí)際情況相符，并且將手柄位控制序列作為算法輸出結(jié)果之一。在優(yōu)化型運(yùn)行方案結(jié)合啟發(fā)式算法尋優(yōu)的研究方法所建立的模型的基礎(chǔ)上，論文吸納了西南交通大學(xué)王自力

3、教授等提出的局部優(yōu)化仿真結(jié)合全局尋優(yōu)策略方法的研究思路，在運(yùn)用遺傳算法全局尋優(yōu)之前以優(yōu)化運(yùn)行原則為指導(dǎo)對各種參數(shù)進(jìn)行縱斷面坡道化簡、限速初始化、坡道最大均衡速度計(jì)算、調(diào)整坡道確定等局部優(yōu)化計(jì)算，以縮小決策變量的范圍、改進(jìn)目標(biāo)函數(shù)并提高啟發(fā)式算法的搜索速度。
　　 最后，論文應(yīng)用VC++6.0和MATLAB軟件以合肥樞紐合肥東至三十里鋪區(qū)間數(shù)據(jù)資料為實(shí)例計(jì)算出了列車在區(qū)間運(yùn)行的最優(yōu)方案，并繪制了列車的速度—距離曲線圖和機(jī)車手柄位—