高壓縮比甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的開發(fā)及實(shí)驗(yàn).pdf

1、日益嚴(yán)格的排放法規(guī),對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)性能提出了更高的要求。同時(shí),隨著環(huán)境問題的日益嚴(yán)重,以甲醇為代表的發(fā)動(dòng)機(jī)代用燃料技術(shù)已成為近年來的研究熱點(diǎn)。鑒于此,為滿足高壓縮比火花點(diǎn)燃式甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的電控要求,進(jìn)行了電控單元的開發(fā)與研究。主要研究?jī)?nèi)容包括高壓縮比甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)ECU硬件的設(shè)計(jì)、ECU硬件在環(huán)仿真和甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)。
　　本文選擇LPC1766單片機(jī)作為主芯片,進(jìn)行了輸入信號(hào)調(diào)理電路、執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)電路、系統(tǒng)通訊電路和電源電路的搭建,

2、實(shí)現(xiàn)了ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高頻干擾信號(hào)的濾波處理,對(duì)執(zhí)行器的精確控制及與上位機(jī)的通訊。
　　利用AMESim和Simulink建立了單缸點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)模型,并基于xPCTarget實(shí)時(shí)仿真系統(tǒng)搭建了點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)ECU硬件在環(huán)實(shí)時(shí)仿真平臺(tái),對(duì)所開發(fā)的ECU進(jìn)行了硬件在環(huán)測(cè)試。測(cè)試結(jié)果表明:所開發(fā)的ECU運(yùn)行穩(wěn)定可靠,所搭建的硬件在環(huán)測(cè)試平臺(tái)可行。
　　進(jìn)行了高壓縮比火花點(diǎn)燃式甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的臺(tái)架試驗(yàn),研究了EGR率、點(diǎn)火提前角和混合氣濃度

3、對(duì)甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的影響規(guī)律,并進(jìn)行了甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油原型機(jī)的負(fù)荷特性對(duì)比試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明:在高速工況,高壓縮比甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)在不同負(fù)荷下,油耗均低于2.16倍柴油機(jī)油耗,即熱效率高于柴油原型機(jī);在中低速工況,大負(fù)荷時(shí)甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高于2.16倍柴油機(jī)油耗,熱效率較差,中低負(fù)荷時(shí)油耗則在2.16倍柴油機(jī)油耗上下波動(dòng),即熱效率與柴油原型機(jī)相當(dāng)。
　　發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證了本文所開發(fā)電控單元能夠滿足高壓縮比火花點(diǎn)燃式甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的電控需求,為