短波語(yǔ)音通信環(huán)境下飛機(jī)類型識(shí)別.pdf

1、短波語(yǔ)音通信環(huán)境下飛機(jī)類型識(shí)別是非合作通信相關(guān)方向一個(gè)新課題，無(wú)論是在民用領(lǐng)域還是在軍用領(lǐng)域都有著廣闊的應(yīng)用前景，對(duì)國(guó)家安全非常有意義。利用短波語(yǔ)音通信環(huán)境下飛機(jī)駕駛艙內(nèi)聲信號(hào)進(jìn)行飛機(jī)類型識(shí)別與利用其他方式進(jìn)行飛機(jī)類型識(shí)別相比，有著很多優(yōu)勢(shì)。首先，其屬于被動(dòng)監(jiān)聽，不易被發(fā)現(xiàn)，隱蔽性好；其次，短波通信傳播距離遠(yuǎn)，傳播距離可以以千公里計(jì)量；最后，短波監(jiān)聽設(shè)備成本低，易于搭建，利于推廣。
　　 本文首先對(duì)飛機(jī)駕駛艙內(nèi)非語(yǔ)音段聲信號(hào)進(jìn)行

2、研究分析，提出了f0Hz小波包能量熵偏度峰度的特征提取方法。與現(xiàn)有的背景噪聲特征提取方法相比，本文所提出的方法優(yōu)勢(shì)在于：飛機(jī)駕駛艙內(nèi)，在某段范圍內(nèi)平均頻率為f0Hz的聲信號(hào)特征明顯，具有高健壯性、高魯棒性；小波包能量熵既能反應(yīng)駕駛艙內(nèi)聲信號(hào)的信息量多少，又能反應(yīng)系統(tǒng)狀態(tài)不確定性程度；偏度峰度可以很好的反應(yīng)駕駛艙內(nèi)聲信號(hào)的高斯特性。
　　 其次，對(duì)飛機(jī)駕駛艙內(nèi)語(yǔ)音段聲信號(hào)進(jìn)行分析研究。因?yàn)轱w機(jī)駕駛艙內(nèi)聲信號(hào)有些不存在非語(yǔ)音段，只存

3、在語(yǔ)音段，而本文是根據(jù)非語(yǔ)音段聲信號(hào)對(duì)飛機(jī)類型進(jìn)行識(shí)別，故對(duì)語(yǔ)音段聲信號(hào)進(jìn)行去除語(yǔ)音處理就顯得尤為重要。所以，對(duì)飛機(jī)駕駛艙內(nèi)語(yǔ)音段聲信號(hào)先要進(jìn)行去除語(yǔ)音的處理，故提出了基于經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解的小波閾值去除語(yǔ)音的方法。該方法可以很好的去除語(yǔ)音段中的語(yǔ)音信號(hào)，得到去除語(yǔ)音后的非語(yǔ)音段聲信號(hào)。隨后，再對(duì)去除語(yǔ)音后得到的非語(yǔ)音段聲信號(hào)進(jìn)行f0Hz小波包能量熵偏度峰度特征提取。
　　 最后，搭建實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，對(duì)非語(yǔ)音段提取到的特征和語(yǔ)音段去除語(yǔ)音后