自主創(chuàng)新產(chǎn)品擴散,市場均衡和汽車行業(yè)應用.pdf

1、Bass模型在技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)管理領(lǐng)域得到廣泛地應用,形成了關(guān)于新產(chǎn)品(技術(shù))被市場接受、并趨向市場飽和的擴散理論,它能夠預測新產(chǎn)品進入市場后的銷售增長速度,以及可能的市場購買總量。然而,對于自主創(chuàng)新產(chǎn)品而言,其創(chuàng)新的相對性、兼容性,使它不滿足Bass模型獨立市場的假設條件,必然受到來自“他人主導”創(chuàng)新產(chǎn)品的競爭,不具備新產(chǎn)品的先發(fā)優(yōu)勢(壟斷性)。盡管由Bass模型發(fā)展而來的多產(chǎn)品擴散模型可以研究關(guān)聯(lián)產(chǎn)品,但它將關(guān)聯(lián)產(chǎn)品潛在消費者群體的分

2、割,不適用于這種傾向于創(chuàng)新主體差異而非產(chǎn)品差異的分類,而正是這種創(chuàng)新(自主創(chuàng)新)才是反映國內(nèi)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平的根本。雖然一些通過綜合指標評價的分析,試圖對自主創(chuàng)新能力做出判斷,但是通過自主創(chuàng)新市場容量、擴散速度的實證以及市場均衡的分析,才更能從市場價值的角度做出自主創(chuàng)新能力評價。
　　自主創(chuàng)新主要是就對外開放政策形成的國外技術(shù)(市場)壟斷,而強化新技術(shù)(產(chǎn)品)控制權(quán)、所有權(quán),并重視技術(shù)內(nèi)生性轉(zhuǎn)化的過程。由于自身技術(shù)落后的客觀條件,需要

3、有承接技術(shù)到發(fā)展創(chuàng)新技術(shù)的過程。在前期過程中,消化吸收先進技術(shù)可能成為主導,這種模式下的產(chǎn)出是國內(nèi)這個特定經(jīng)濟體范圍內(nèi)的創(chuàng)新成果,其兼容性、相對性特征決定了自主創(chuàng)新產(chǎn)品與目標產(chǎn)品(引進先進技術(shù)的產(chǎn)出,是自主創(chuàng)新要突破壟斷的目標)既受益又競爭的關(guān)系。
　　基于對自主創(chuàng)新內(nèi)生性、相對性和兼容性的理解,以及它作為技術(shù)創(chuàng)新的一種特殊方式表達。異于多產(chǎn)品擴散把產(chǎn)品孤立在各自的市場潛在消費者群體中,自主創(chuàng)新產(chǎn)品擴散模型將所有產(chǎn)品放在同一潛在消

4、費者群體中研究,它們共享市場,共同競爭,組成一個完整的市場空間。自主創(chuàng)新產(chǎn)品以及目標產(chǎn)品,它們的潛在消費者群體總量是一個動態(tài)的此消彼長的過程。各自的初始狀態(tài)、擴散速度、相互影響因子,決定了將達到一種動態(tài)均衡。借助相位圖分析可以大體描述自主創(chuàng)新擴散模型這個微分方程組的圖像和均衡。
　　通過汽車行業(yè)的應用可以看到,自主創(chuàng)新汽車擴散內(nèi)部影響因素是負數(shù),且外部影響因素較合資生產(chǎn)汽車更低,兩者都充分說明自主創(chuàng)新汽車在自身性能質(zhì)量的用戶體驗、

5、市場推廣等方面還非常薄弱,自主創(chuàng)新能力與合資生產(chǎn)汽車還存在較大差距。它的市場擴散主要得益于合資生產(chǎn)汽車對市場的培育、技術(shù)外部性以及價格的劣勢,如果不考慮這一點,它的影響很容易被附加到自主創(chuàng)新汽車自身的擴散能力上,及把它算作是自主創(chuàng)新能力的成效,一旦如此,肯定會夸大對于自主創(chuàng)新能力的評價。
　　從自主創(chuàng)新汽車擴散的市場均衡看,模型中既均衡又穩(wěn)定的點更集中于合資生產(chǎn)汽車一側(cè),其值域范圍:自主創(chuàng)新汽車約為0~1億的潛在消費者用戶,合資生

6、產(chǎn)汽車約為0.68~1.68億。合資生產(chǎn)汽車在均衡上是相對占優(yōu)的。
　　自主創(chuàng)新是要打破市場、技術(shù)壟斷,用市場換回的技術(shù)將換出去的市場爭取回來。簡言之,對外開放是市場換技術(shù),自主創(chuàng)新則是技術(shù)換市場。從自主創(chuàng)新汽車擴散的實證看,在打破市場壟斷上,自主創(chuàng)新實現(xiàn)了非常大的突破,然而在技術(shù)能力上還差強人意。實際上,以目前這種技術(shù)環(huán)境和條件,自主創(chuàng)新打破市場壟斷是已實現(xiàn),但在技術(shù)壟斷上還依然被別人主導。
　　自主創(chuàng)新擴散模型的創(chuàng)新之處

7、主要集中在以下三個方面,一是采用擴散理論來研究自主創(chuàng)新的商業(yè)化過程,從市場的角度對自主創(chuàng)新進行評價。通過擴散速度、擴散空間等實證數(shù)據(jù)來表達自主創(chuàng)新成果的市場反應和市場潛力,以創(chuàng)新的商業(yè)化成效來反映自主創(chuàng)新能力的市場價值。這是擴散理論在自主創(chuàng)新研究領(lǐng)域的首次應用。
　　二是改進多產(chǎn)品擴散模型。由于自主創(chuàng)新的相對創(chuàng)新特性,產(chǎn)品的潛在消費者群體不是多產(chǎn)品擴散模型中獨立的整體,應是與目標產(chǎn)品的群體一致,即在共同的市場空間內(nèi)擴散。在多產(chǎn)品擴

8、散模型的基礎上,將各自的潛在消費者群體合并為一個總的群體作為共同擴散范圍,自主創(chuàng)新產(chǎn)品與目標產(chǎn)品在共享中競爭市場。
　　三是在模型應用中發(fā)現(xiàn),各個行業(yè)的自主創(chuàng)新實際上存在較大的差異。特別是其市場均衡,由于參數(shù)的不同而存在多種均衡范圍。例如,自主創(chuàng)新汽車的擴散主要得益于合資生產(chǎn)汽車創(chuàng)造的環(huán)境、配套和需求,與創(chuàng)新帶來的技術(shù)提升并無顯著關(guān)系,其均衡處于共同擴散的1.68億(基于無重復購買的假設)邊界上的弱勢位置,可能的市場占有率在0~6

9、0％之間。
　　目前的技術(shù)現(xiàn)狀,自主創(chuàng)新汽車雖然以模仿獲得市場高漲的需求,但卻一直處于劣勢且有被淘汰出局的可能,其創(chuàng)新能力弱、效果不理想、競爭力差、市場前景不樂觀。自主創(chuàng)新汽車擴散模型的實證結(jié)果,就很好地解釋了這種現(xiàn)狀。其市場擴散受本身的內(nèi)部因素、外部因素作用非常微弱,且統(tǒng)計上不顯著,而幾乎是來自合資生產(chǎn)汽車擴散的促進。跟隨、逆向研發(fā)等技術(shù)手段,并沒有使自主創(chuàng)新在生產(chǎn)制造技術(shù)上獲得進步,產(chǎn)品的效仿、模仿使它受益于合資生產(chǎn)汽車所形成