AT牽引網(wǎng)軌地電位參數(shù)研究.pdf

1、隨著時代的要求，高速鐵路將成為我國鐵路事業(yè)發(fā)展的必經(jīng)趨勢。在長期的實踐應用中，自耦變壓器(AT)供電方式在鐵路領域的應用也越來越廣泛。它適合于高速重載大電流運行，防干擾效果也很良好，還具有現(xiàn)行其他供電方式不具有的技術(shù)優(yōu)勢。但同時也具有故障電流大、泄漏電阻率小的特點，使得列車運行位置的鋼軌電位急劇升高，嚴重時可能威脅到人身及設備安全。
　　本文研究了AT供電方式、鋼軌電位的形成機理。介紹了國內(nèi)外鋼軌電位問題的研究情況以及取得的成果，

2、對鋼軌電位問題做了定性分析。對鋼軌感應電流、傳導電流、牽引網(wǎng)電流的分布情況以及影響鋼軌電位的參數(shù)做了詳細的分析并推導了鋼軌電位的理論公式。根據(jù)工程運用中的實際情況，深入分析鋼軌電位問題，就其必要性、可行性以及工程實現(xiàn)等方面做了簡要闡述。
　　在研究影響鋼軌電位的因素方面，文章考慮CPW、鋼軌泄漏電導率、AT漏抗、接地電阻以及鋼軌橫連線等因素對鋼軌電位的影響情況，同時還討論了AT漏抗的計量制式問題。在AT牽引供電方式下，通過廣義對稱

3、分量法建立適合計算鋼軌電位的序網(wǎng)數(shù)學模型，研究了序電流與牽引電流的關(guān)系，推導了序阻抗計算公式，在Matlab/Simulink環(huán)境下建立了仿真模型，并得出了結(jié)果。同時通過對理論知識的深入學習，推導建立了多導體傳π型等值模型和等效模型，并利用Matlab/Simulink環(huán)境，編寫了研究鋼軌電位問題的M文件以及Simulink仿真程序。通過仿真計算詳細研究了AT牽引網(wǎng)參數(shù)改變時對鋼軌電位的影響，并對比了三種方法所得到的結(jié)果。
　　通