AT牽引網(wǎng)軌地電位參數(shù)研究.pdf

1、隨著時(shí)代的要求，高速鐵路將成為我國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展的必經(jīng)趨勢(shì)。在長(zhǎng)期的實(shí)踐應(yīng)用中，自耦變壓器(AT)供電方式在鐵路領(lǐng)域的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。它適合于高速重載大電流運(yùn)行，防干擾效果也很良好，還具有現(xiàn)行其他供電方式不具有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。但同時(shí)也具有故障電流大、泄漏電阻率小的特點(diǎn)，使得列車運(yùn)行位置的鋼軌電位急劇升高，嚴(yán)重時(shí)可能威脅到人身及設(shè)備安全。
　　本文研究了AT供電方式、鋼軌電位的形成機(jī)理。介紹了國(guó)內(nèi)外鋼軌電位問(wèn)題的研究情況以及取得的成果，

2、對(duì)鋼軌電位問(wèn)題做了定性分析。對(duì)鋼軌感應(yīng)電流、傳導(dǎo)電流、牽引網(wǎng)電流的分布情況以及影響鋼軌電位的參數(shù)做了詳細(xì)的分析并推導(dǎo)了鋼軌電位的理論公式。根據(jù)工程運(yùn)用中的實(shí)際情況，深入分析鋼軌電位問(wèn)題，就其必要性、可行性以及工程實(shí)現(xiàn)等方面做了簡(jiǎn)要闡述。
　　在研究影響鋼軌電位的因素方面，文章考慮CPW、鋼軌泄漏電導(dǎo)率、AT漏抗、接地電阻以及鋼軌橫連線等因素對(duì)鋼軌電位的影響情況，同時(shí)還討論了AT漏抗的計(jì)量制式問(wèn)題。在AT牽引供電方式下，通過(guò)廣義對(duì)稱

3、分量法建立適合計(jì)算鋼軌電位的序網(wǎng)數(shù)學(xué)模型，研究了序電流與牽引電流的關(guān)系，推導(dǎo)了序阻抗計(jì)算公式，在Matlab/Simulink環(huán)境下建立了仿真模型，并得出了結(jié)果。同時(shí)通過(guò)對(duì)理論知識(shí)的深入學(xué)習(xí)，推導(dǎo)建立了多導(dǎo)體傳π型等值模型和等效模型，并利用Matlab/Simulink環(huán)境，編寫了研究鋼軌電位問(wèn)題的M文件以及Simulink仿真程序。通過(guò)仿真計(jì)算詳細(xì)研究了AT牽引網(wǎng)參數(shù)改變時(shí)對(duì)鋼軌電位的影響，并對(duì)比了三種方法所得到的結(jié)果。
　　通