牽引網(wǎng)分段供電保護(hù)系統(tǒng)研究.pdf

1、牽引網(wǎng)作為機(jī)車正常運(yùn)行的重要供電媒介，其發(fā)生故障將嚴(yán)重影響整個(gè)牽引供電系統(tǒng)的供電可靠性。我國(guó)高速鐵路的發(fā)展非常迅速，為更好適應(yīng)高速動(dòng)車組牽引功率大、運(yùn)行速度快、行車密度大對(duì)供電能力的需求，全并聯(lián)AT供電方式成為我國(guó)高速鐵路的首選。而此供電方式下其牽引網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，將導(dǎo)致在牽引網(wǎng)發(fā)生故障概率顯著增大，同時(shí)也對(duì)各類故障及類型的辨識(shí)帶來很大難度。同時(shí)，目前高速鐵路牽引網(wǎng)所配置的保護(hù)，在發(fā)生牽引網(wǎng)故障時(shí)將導(dǎo)致整個(gè)供電臂出現(xiàn)供電中斷。為此，尋求

2、并構(gòu)建一種牽引網(wǎng)保護(hù)的有效方法和途徑，使得在保證供電可靠性及供電能力的同時(shí)，能夠及時(shí)、有效的對(duì)牽引網(wǎng)短路故障及類型進(jìn)行辨識(shí)、切除、隔離顯得尤為重要。本文針對(duì)高速鐵路全并聯(lián)AT供電方式，研究了一種牽引網(wǎng)分段供電保護(hù)系統(tǒng)，通過將牽引網(wǎng)分段并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)牽引網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)，再結(jié)合故障潮流符號(hào)值原理，使其能更準(zhǔn)確、更及時(shí)地判別故障類型與部位，并將故障范圍及影響限制到最小范圍，對(duì)提高整個(gè)牽引供電系統(tǒng)供電可靠性、可控性與可維護(hù)性擁有重要意義。
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3、文詳細(xì)闡述了牽引網(wǎng)分段供電保護(hù)系統(tǒng)基本原理、基本構(gòu)成及工作機(jī)制;然后利用MATLAB/Simulink通過對(duì)牽引變電所、自耦變壓器、牽引網(wǎng)等各部分模塊建模，搭建了全并聯(lián)AT牽引網(wǎng)分段供電保護(hù)系統(tǒng)仿真模型;同時(shí)對(duì)牽引網(wǎng)常見短路故障進(jìn)行了理論推導(dǎo)分析，并通過對(duì)模型進(jìn)行故障仿真，分析確定了牽引網(wǎng)分段供電保護(hù)系統(tǒng)用于故障判斷的低電壓?jiǎn)?dòng)閾值，明確了潮流符號(hào)值作為故障類型判別依據(jù)的可行性，驗(yàn)證了保護(hù)系統(tǒng)基本原理和仿真模型的正確性。
　　在理