汽車用雙相鋼板成形性能及應(yīng)變路徑影響規(guī)律研究.pdf

1、能源危機、環(huán)境污染與低碳減排等對交通工具的輕量化提出了迫切要求，近年來，汽車用鋼板逐漸向高強度化的方向發(fā)展。研究證明，當鋼板厚度降低0.1mm時，車身減重達12%，由此可見板材高強化對汽車輕量化的重要意義。
　　在已經(jīng)開發(fā)的先進高強度鋼板(AHSS)系列化產(chǎn)品中，先進高強度雙相(DP)鋼的綜合成形性能優(yōu)良，在汽車結(jié)構(gòu)中應(yīng)用面最寬，能夠在維持整車強度的同時有效降低車重。但由于其化學(xué)成分及組織結(jié)構(gòu)的差異，雙相鋼的力學(xué)性能與傳統(tǒng)高強鋼板

2、差異很大。因此，雙相鋼沖壓成形性能不同于普通高強鋼板，并且傳統(tǒng)成形工藝成形雙相鋼零件更容易出現(xiàn)成形質(zhì)量問題。
　　為解決上述問題，本文通過物理實驗與數(shù)值模擬結(jié)合的方式，分別對雙相鋼DP600、低合金高強鋼H340LA進行了拉伸試驗、模擬杯突試驗、自由折彎試驗，分析了雙相鋼板與傳統(tǒng)低合金高強鋼板基本力學(xué)性能、脹形性能、回彈等方面的性能差異，并建立了兩種材料的本構(gòu)關(guān)系，驗證了數(shù)值模擬對材料沖壓成形過程應(yīng)變路徑反映的準確度。
　　

3、從板料沖壓成形應(yīng)變路徑入手，通過數(shù)值模擬首先對部分典型汽車覆蓋件沖壓成形過程中常見應(yīng)變路徑進行了提取、分類，分析了汽車覆蓋件中所包含的型面特征，總結(jié)了不同型面特征所對應(yīng)的應(yīng)變路徑規(guī)律，并依此設(shè)計了能反映常見的單拉、雙拉、拉-壓、平面、雙線性應(yīng)變路徑的特征沖壓件。
　　以所設(shè)計特征件為研究對象，對不同材料及工藝參數(shù)條件下特征件的沖壓成形過程進行數(shù)值模擬，利用正交回歸試驗研究了工藝參數(shù)對其成形應(yīng)變路徑的影響權(quán)重，討論了各敏感因素對兩種