基于MATLAB的對電力機車整流—斬波模型的研究.pdf

1、近年來我國電氣化鐵道牽引負荷發(fā)展很快，使鐵路電氣化率達到25﹪，并承擔鐵路總貨物周轉(zhuǎn)量的50﹪以上，給國民經(jīng)濟帶來巨大的經(jīng)濟效益，但電氣化鐵道在運行中從電網(wǎng)取得基波電流的同時，還向電網(wǎng)注入大量的高次諧波和負序電流，使電能質(zhì)量下降，威脅電網(wǎng)的安全運行以及其他用戶設備的安全和正常工作。為此，研究人員投入大量精力來研究牽引負荷的諧波特性。 電氣化鐵路作為電力系統(tǒng)的一個特殊用戶，其負荷具有非線性、不對稱和波動性的特點。該文首先以斯考特變

2、壓器供電系統(tǒng)為例，分析了注入系統(tǒng)的不平衡諧波，介紹了其對電力系統(tǒng)的危害，并提出了一些應對措施；針對電鐵負荷功率因數(shù)較低的現(xiàn)象，分析了無功補償?shù)谋匾砸约澳壳按嬖诘膯栴}和解決措施。通過分析表明可以把電鐵對電力系統(tǒng)的影響降到最低。 目前對電力機車引起的諧波采取的措施只是在牽引變電所安裝兩組不可調(diào)并聯(lián)電容補償裝置及濾波器等，但由于牽引負荷為間歇性負荷，負荷變化大，電容補償不能自動追蹤補償，影響功率因數(shù)的提高，都不能有效抑制諧波。

3、 本文介紹了電力機車的用電特性及SS4型電力機車的主電路，然后利用MATLAB軟件平臺上的仿真軟件Simulink建立了SS4型電力機車數(shù)字仿真模型，提出了通過機車牽引控制特性函數(shù)與整流回路的關系確定導通角α的方法，并對電流進行FFT，得到電力機車在不同運行情況下的諧波含量。又由于改造機車的整流裝置是治理諧波污染的一條根本措施，在這種思想的引導下，本文研究了電力機車諧波的產(chǎn)生從而提出改善電力機車諧波的一種方案并研究論證。提出了PWM整