面向國際海運(yùn)集裝箱調(diào)度與綜合結(jié)算的研究與實(shí)現(xiàn).pdf

1、隨著全球一體化進(jìn)程的加速，航運(yùn)物流作為物流運(yùn)輸中集各種運(yùn)輸方式為一體的最大和最重要的環(huán)節(jié)，已經(jīng)成為一個(gè)國家與地區(qū)能否有效參與經(jīng)濟(jì)全球化并保持其在國際競(jìng)爭(zhēng)中主導(dǎo)地位的重要基礎(chǔ)。與此同時(shí)，航運(yùn)物流的信息化和系統(tǒng)化也成為了必然的發(fā)展趨勢(shì)。
　　我國的航運(yùn)物流信息系統(tǒng)在歷經(jīng)電子數(shù)據(jù)處理(EDP)階段和業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)(TPS)階段之后，現(xiàn)在已進(jìn)入管理信息系統(tǒng)(MIS)階段。在進(jìn)入MIS階段之后，航運(yùn)物流信息系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展成為在管理工作中以數(shù)據(jù)庫

2、為核心的計(jì)算機(jī)應(yīng)用，以業(yè)務(wù)分析預(yù)測(cè)、客戶關(guān)系管理與內(nèi)部資源管理為主要目標(biāo)；集計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)為一體；全面優(yōu)化整合的信息系統(tǒng)工程。但與此同時(shí)，航運(yùn)物流本身所具有的信息量大、延伸面廣和變動(dòng)迅速等特點(diǎn)也成了物流信息系統(tǒng)繼續(xù)向前發(fā)展的主要制約因素。
　　本文針對(duì)航運(yùn)物流中航運(yùn)費(fèi)用類別眾多、限制條件強(qiáng)、數(shù)據(jù)來源不定和計(jì)算公式動(dòng)態(tài)變化等特點(diǎn)，對(duì)航運(yùn)物流結(jié)算中費(fèi)用的自動(dòng)計(jì)算以及基于費(fèi)用自動(dòng)計(jì)算的決策輔助等方面進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。主要研究?jī)?nèi)

3、容包括以下三個(gè)方面：
　　（1）圍繞集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問題進(jìn)行了研究實(shí)現(xiàn)了基于最低成本的集裝箱空箱調(diào)運(yùn)。在解決過程中，以結(jié)算系統(tǒng)所提供的即時(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)平臺(tái)為支撐，采用運(yùn)籌學(xué)理論，將集裝箱空箱調(diào)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)按區(qū)域物流信息化模式進(jìn)行分區(qū)塊分析處理，并在此基礎(chǔ)上提出了基于分區(qū)處理的空箱調(diào)運(yùn)模型，使得船舶代理結(jié)算系統(tǒng)可以輔助航運(yùn)公司進(jìn)行決策。
　　（2）圍繞航運(yùn)費(fèi)用自動(dòng)計(jì)算的問題進(jìn)行了研究解決了航運(yùn)費(fèi)用自動(dòng)計(jì)算的問題。在解決過程中，針對(duì)航運(yùn)費(fèi)

4、用復(fù)雜多變的特點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)航運(yùn)費(fèi)用的自動(dòng)計(jì)算為目的，將航運(yùn)費(fèi)用分為級(jí)聯(lián)條件固定公式與非級(jí)聯(lián)條件動(dòng)態(tài)公式進(jìn)行分析，并針對(duì)以上兩類費(fèi)用不同的特點(diǎn)，分別提出了多條件限定運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)計(jì)算算法與動(dòng)態(tài)費(fèi)用模塊計(jì)算處理算法。同時(shí)將以上兩個(gè)算法集成，提出了多條件限定優(yōu)化結(jié)算模型。在一定程度上突破了現(xiàn)有航運(yùn)結(jié)算系統(tǒng)無法進(jìn)行費(fèi)用自動(dòng)計(jì)算的壁壘。
　　（3）基于上述模型設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了船舶代理結(jié)算系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)過程中，將文中所研究的基于分區(qū)處理的空箱調(diào)運(yùn)模型和多條