開題報(bào)告---客運(yùn)樞紐的交通組織研究

1、<p><b>　　開 題 報(bào) 告</b></p><p>　　姓名： </p><p>　　專業(yè)： </p><p><b>　　指導(dǎo)老師： </b></p><p>　　題目：客運(yùn)樞紐的交通組織研究</p><p><b>

2、;　　一、研究背景與意義</b></p><p><b>　　1、研究背景</b></p><p>　　隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，道路交通事業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但運(yùn)輸樞紐規(guī)劃與建設(shè)的滯后嚴(yán)重影響著綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)整體效益的發(fā)揮，制約著運(yùn)輸服務(wù)水平的進(jìn)一步提高。城市客運(yùn)樞紐是城市交通的重要組成部分，是不同運(yùn)輸方式的交通網(wǎng)絡(luò)的交匯點(diǎn)，城市客

3、運(yùn)樞紐規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)的合理與否，直接關(guān)系到城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中各種交通方式的銜接配合以及功能的充分發(fā)揮，關(guān)系到城市交通系統(tǒng)的整體運(yùn)作效率，合理高效的客運(yùn)樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)是改善和提高城市客運(yùn)交通系統(tǒng)運(yùn)輸效率乃至整個(gè)城市交通綜合運(yùn)輸效率的重要因素之一。城市客運(yùn)樞紐是一個(gè)實(shí)現(xiàn)交通功能轉(zhuǎn)換的場(chǎng)所，是城市對(duì)內(nèi)、對(duì)外交通的結(jié)合部。其擔(dān)負(fù)著長(zhǎng)途、短途和城市內(nèi)部交通的客流轉(zhuǎn)換的任務(wù)。城市客運(yùn)交通樞紐在城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中的作用，猶如交叉口在城市道路網(wǎng)中的作

4、用，是城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的瓶頸，是解決城市客運(yùn)交通問題和提高城市空間資源有效使用的關(guān)鍵之處。</p><p>　　在傳統(tǒng)的五種運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸以其機(jī)動(dòng)、靈活的特點(diǎn)，在人們出行中扮演著重要的角色，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位。公路客運(yùn)樞紐是公路旅客運(yùn)輸上的節(jié)點(diǎn)，是道路運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，是城市客運(yùn)樞紐的一部分，利用科學(xué)的方法對(duì)樞紐交通組織進(jìn)行研究，能夠有效發(fā)揮公路主樞紐的各項(xiàng)功能，對(duì)于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速、健

5、康發(fā)展具有重要的意義。它對(duì)外代表公路運(yùn)輸業(yè)開展客運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，直接為旅客服務(wù)；對(duì)內(nèi)負(fù)責(zé)運(yùn)輸車輛的組織和運(yùn)用，合理安排安排人力。它是客運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃的執(zhí)行者，既是生產(chǎn)單位，又是服務(wù)部門，擔(dān)負(fù)著組織生產(chǎn)、為旅客服務(wù)、管理線路和傳輸信息等服務(wù)。公路客運(yùn)樞紐起著組織、協(xié)調(diào)、指揮、監(jiān)督運(yùn)輸工作的重要作用，從一切為旅客服務(wù)的原則出發(fā)，盡最大可能滿足旅客旅行的需要，為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城鄉(xiāng)交流和促進(jìn)宏觀經(jīng)濟(jì)效益的提高，保證安全、及時(shí)、方便、舒適

6、、經(jīng)濟(jì)地完成運(yùn)送旅客的任務(wù)[1]。</p><p>　　過去我國(guó)對(duì)城市客運(yùn)樞紐沒有給予充分的重視，存在重線路（道路、軌道交通等）建設(shè)，輕樞紐組織管理的誤區(qū)，樞紐設(shè)施布局不合理，樞紐資源沒有得到充分利用，使我國(guó)城市客運(yùn)交通樞紐秩序混亂，主要表現(xiàn)為樞紐交通方式與城市公共交通線路之間銜接不協(xié)調(diào)，站前廣場(chǎng)旅客流線交叉，人群擁擠和相互干擾。隨著我國(guó)城市和區(qū)域綜合運(yùn)輸體系的進(jìn)一步發(fā)展和完善，城市客運(yùn)樞紐交通組織設(shè)計(jì)以及建設(shè)滯

7、后所引起的問題，暴露地越來越明顯。樞紐的交通組織決定了樞紐使用的功能水平，同時(shí)也是決定建筑方案最主要的因素之一。公路客運(yùn)樞紐交通組織的基本要素包括:出行者,換乘交通工具和換乘集散的交通設(shè)施。交通組織通過合理配置這些要素,使乘客以合理的費(fèi)用獲得安全、可靠、便捷的交通服務(wù);通過線路及站點(diǎn)的優(yōu)化布局、客流與運(yùn)能的合理配置,使運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)者通過消耗最小的成本獲得最佳效益;同時(shí)確保公共交通安全服務(wù)水平,實(shí)現(xiàn)城市綜合客運(yùn)交通系統(tǒng)的最佳運(yùn)輸效益和效率

8、,最終為樞紐地區(qū)和城市提供良好的交通環(huán)境和開發(fā)環(huán)境。從客運(yùn)樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)的開始，交通組織就擺在首要地位。用業(yè)內(nèi)人士的話說，就是先有交通組織設(shè)計(jì)，后有建筑物。目前，我國(guó)大城市已經(jīng)開始意識(shí)到交通組織在客運(yùn)樞</p><p><b>　　2、研究意義</b></p><p>　　城市客運(yùn)樞紐是城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，是不同運(yùn)輸方式的交通網(wǎng)絡(luò)的交匯點(diǎn)，是客流集散、換乘的

9、場(chǎng)所。在城市交通復(fù)雜的大系統(tǒng)中，城市客運(yùn)交通系統(tǒng)是最主要的組成部分，與城市功能關(guān)系最為密切，影響最大，也是城市交通中最復(fù)雜多變、面臨的矛盾和問題最突出的部分?？瓦\(yùn)樞紐往往是交通系統(tǒng)的“瓶頸”，是各種交通方式與客流聯(lián)系的“咽喉”部位，對(duì)各種交通方式組織不當(dāng)、對(duì)行人和旅客引導(dǎo)不合理容易造成交通擁擠和混亂。特別是以前，我國(guó)在建設(shè)客運(yùn)交通樞紐的時(shí)候沒有考慮交通組織的問題，以及管理體制等多方面的原因，以至于我國(guó)不少的客運(yùn)樞紐布局分散、?？繄?chǎng)地不足

10、、人車混行、流線交叉、與各種交通方式協(xié)接失調(diào)、擁堵不堪、交通組織較混亂?？瓦\(yùn)樞紐的高效運(yùn)行，在于樞紐停車場(chǎng)、公交站點(diǎn)、公交線路及人行通道的人性化、合理化布局與組織設(shè)計(jì)。在火車站、汽車站這種大型客運(yùn)樞紐中，停車場(chǎng)及公交站點(diǎn)、線路的合理布設(shè)，出租車及社會(huì)車輛的合理管理，會(huì)大大減少客運(yùn)場(chǎng)站內(nèi)以及場(chǎng)站外的站前廣場(chǎng)上的車流、人流的擁擠，使乘客快速、有效地完成換乘；同時(shí)，便利的人行通道系統(tǒng)及指示標(biāo)牌將會(huì)更加清晰地引導(dǎo)乘客在最短的時(shí)間內(nèi)換乘所需的交通

11、方式，以減少乘客在站內(nèi)</p><p>　　1.通過對(duì)公路客運(yùn)樞紐內(nèi)部交通組織的研究，合理組織公路客運(yùn)樞紐內(nèi)各流線，有效地保障了旅客換乘過程中的安全和順暢[2]； </p><p>　　2.通過對(duì)公路客運(yùn)樞紐外部交通組織的研究，使不同的交通方式有不同的行車路線，各行其道，出入有序，減少相互干擾；</p><p>　　3.對(duì)樞紐旅客流線交通組織的研究有利于加強(qiáng)旅客換乘

12、效率，方便乘客對(duì)各種交通方式的換乘；</p><p>　　4.建立客運(yùn)樞紐交通組織評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)客運(yùn)樞紐進(jìn)行評(píng)價(jià)，幫助客運(yùn)樞紐發(fā)現(xiàn)交通組織的不足之處，從而科學(xué)地調(diào)整和規(guī)劃客運(yùn)樞紐交通組織。</p><p><b>　　二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀</b></p><p><b>　　1、國(guó)外研究現(xiàn)狀</b></p>

13、<p>　　國(guó)外有關(guān)城市客運(yùn)樞紐交通組織方面的專門論著較少見到，這方面的文獻(xiàn)也較為分散，針對(duì)性不強(qiáng)，研究深度也不夠。上個(gè)世紀(jì)80年代，前蘇聯(lián)K.IO.斯卡洛夫主編的《城市交通樞紐的發(fā)展》一書中，全面系統(tǒng)地論述了城市交通運(yùn)輸樞紐的合理布局、各種城市運(yùn)輸方式的適用范圍以及運(yùn)輸管理自動(dòng)化問題，關(guān)于樞紐交通組織方面，論述了城市客運(yùn)樞紐各種運(yùn)輸設(shè)備的合理配置及其相互組織銜接與協(xié)調(diào)問題，其研究多停留在宏觀描述上面，然而國(guó)外對(duì)客運(yùn)樞紐實(shí)行交

14、通組織的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)卻是不容忽視的。法國(guó)是世界上高速列車最發(fā)達(dá)的國(guó)家。高速鐵路運(yùn)行時(shí)速高達(dá)300公里，而且舒適度和安全度也優(yōu)于普通鐵路，于是，高速鐵路在與公路和航運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)中很具吸引力。高速鐵路系統(tǒng)為了更好的吸引客流，充分發(fā)揮其便捷快速的優(yōu)點(diǎn)，于是采用各種交通組織方法，將各種交通方式在樞紐合理布置和組織。為了使速度所贏得的時(shí)間不被過長(zhǎng)的等候和換乘時(shí)間所抵消，車站在保證購(gòu)票、導(dǎo)乘等服務(wù)方面的方便和快捷外，使乘客一切換乘均在室內(nèi)完成，既縮短了旅客

15、的換乘時(shí)間，又提高了舒適度——這就是集多種交通方式于一體的客運(yùn)樞紐的形成。</p><p>　　日本最早的客運(yùn)樞紐是由機(jī)場(chǎng)與快速列車站的銜接系統(tǒng)發(fā)展而來，東京成田機(jī)場(chǎng)就是最典型的例子。成田機(jī)場(chǎng)有新舊兩個(gè)航站，航站位于地面之上，快速列車直通航站底層，各層之間均有自動(dòng)扶梯相連，乘客換乘全部都在室內(nèi)，十分便捷。這樣的客運(yùn)樞紐既改善了換乘舒適度，又縮短了換乘時(shí)間，從而成為客運(yùn)樞紐的基本理念之一。華盛頓特區(qū)與紐約市的聯(lián)合車

16、站是美國(guó)比較知名的綜合客運(yùn)樞紐。該客運(yùn)樞紐集中了國(guó)家鐵路、地鐵、市郊軌道交通、公共汽車、私人轎車，各交通方式之間的換乘基本上都是垂直交換：國(guó)家鐵路位于最上層，地鐵、市郊軌道交通位于下層，多層停車庫(kù)在旁邊，公共汽車在地面，各層之間有自動(dòng)扶梯連接，車站大樓內(nèi)還有各類供乘客就餐購(gòu)物的商店，使整個(gè)大樓成為一個(gè)為交通服務(wù)的流動(dòng)城市窗口[3]。目前，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家客運(yùn)樞紐已經(jīng)從地面空間向地下空間發(fā)展，為方便旅客換乘，減少旅客步行距離，客運(yùn)樞紐設(shè)置各種

17、步行通道等將旅客和換乘交通方式之間連接起來，實(shí)現(xiàn)不出站換乘；在客運(yùn)樞紐區(qū)域，把社會(huì)車輛和出租車與客運(yùn)樞紐相銜接；把樞紐交通和城市軌道交通一體化考慮，成為一個(gè)統(tǒng)一的整體，形成立體的交通網(wǎng)絡(luò)?？梢钥闯觯瑖?guó)外在進(jìn)行客運(yùn)樞紐交通組織時(shí)，主要考慮了各</p><p><b>　　2、國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　國(guó)內(nèi)在樞紐規(guī)劃上的研究起步較國(guó)外晚，研究?jī)?nèi)容也集中于樞

18、紐場(chǎng)站的布局優(yōu)化方法、樞紐規(guī)模的預(yù)測(cè)方法、樞紐布局的評(píng)價(jià)方法、樞紐的運(yùn)營(yíng)及體制建設(shè)，很少有研究客運(yùn)站的交通組織問題。2004年翟忠民的《道路交通組織優(yōu)化》，針對(duì)各種城市各種路段、區(qū)域、交叉口進(jìn)行了動(dòng)態(tài)、靜態(tài)的交通組織設(shè)計(jì)研究，提出各種交通組織的方法措施，其交通組織方法措施多停留于城市道路。張超、李海鷹的《交通港站與樞紐》針對(duì)各種港站和各種樞紐的布局及發(fā)展作了詳細(xì)介紹，并且對(duì)客運(yùn)站流線組織、站房設(shè)計(jì)、站前廣場(chǎng)等作了研究，對(duì)客運(yùn)樞紐交通組織

19、也有初步介紹。</p><p>　　近年來，我國(guó)很多大城市都意識(shí)到交通組織在客運(yùn)樞紐中的地位，相應(yīng)地，以交通組織為前提建設(shè)了許多大型客運(yùn)樞紐，運(yùn)行效率良好。樞紐是城市綜合客運(yùn)體系中各種交通方式銜接的關(guān)鍵，也是居民出行的重要節(jié)點(diǎn)。有效地協(xié)調(diào)城市客運(yùn)樞紐設(shè)施與客流之間的關(guān)系，合理組織協(xié)接各種交通方式，能夠提高樞紐運(yùn)</p><p>　　營(yíng)效率和城市居民的出行水平，從而加速交通現(xiàn)代化并實(shí)現(xiàn)其可持

20、續(xù)發(fā)展[4]。但目前國(guó)內(nèi)對(duì)客運(yùn)樞紐的交通組織研究集中于對(duì)火車站的旅客換乘、樞紐功能的多元化和一體化，使乘客在不用走出樞紐就可以完成不同交通方式之間的轉(zhuǎn)換，對(duì)公路客運(yùn)樞紐的交通組織研究還是很少。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民物質(zhì)文化生活水平的不斷提高，人們對(duì)交通的需求也日趨旺盛，作為交通的重要組成部分，公路客運(yùn)樞紐呈現(xiàn)出了越來越重要的作用。一些公路客運(yùn)站由于受到土地、經(jīng)濟(jì)等一些因素的限制仍是按原有的體制運(yùn)營(yíng)，隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，人民生活水平的提

21、高，越來越多的人追求更加快捷、方便的交通方式，對(duì)公路客運(yùn)的需求就顯著增加，目前的公路客運(yùn)樞紐無法滿足增長(zhǎng)的客運(yùn)需求。由于我國(guó)目前公路客運(yùn)的管理體制不是很完善，公路客運(yùn)市場(chǎng)也比較混亂，客運(yùn)站的重建于改建也困難重重，加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)樞紐的管理，對(duì)客運(yùn)樞紐的交通組織進(jìn)行研究以建立一個(gè)良好的服務(wù)環(huán)境是十分必要的。</p><p>　　三、主要研究?jī)?nèi)容與方法</p><p><b>　　1、研究

22、內(nèi)容</b></p><p>　　本文首先從客運(yùn)樞紐的基本概念著手，介紹了客運(yùn)樞紐交通組織的概念，并對(duì)客運(yùn)樞紐交通組織存在的主要問題進(jìn)行分析和研究；其次將客運(yùn)樞紐交通組織分為機(jī)動(dòng)車交通組織和非機(jī)動(dòng)車交通組織，分別從內(nèi)部交通組織和外部交通組織進(jìn)行研究，并具體的對(duì)長(zhǎng)途客車、公交車、出租車、社會(huì)車輛以及旅客和自行車的交通組織進(jìn)行了研究，結(jié)合呼和浩特長(zhǎng)途汽車站進(jìn)行了具體的分析研究；最后建立客運(yùn)樞紐交通組織評(píng)價(jià)

23、體系，對(duì)客運(yùn)樞紐交通組織進(jìn)行評(píng)價(jià)研究。具體內(nèi)容如下：</p><p>　　1.城市客運(yùn)樞紐及客運(yùn)樞紐交通組織概念及主要內(nèi)容。從城市客運(yùn)交通組織的基本概念入手，分析客運(yùn)樞紐交通組織的目的和存在的問題，將客運(yùn)樞紐的交通組織分為機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車交通組織兩方面。</p><p>　　2.客運(yùn)樞紐機(jī)動(dòng)車交通組織研究。該部分主要研究客運(yùn)樞紐機(jī)動(dòng)車的交通組織，將機(jī)動(dòng)車分為：長(zhǎng)途客車、公交車、出租車、社會(huì)

24、車輛，其主要研究?jī)?nèi)容為：車輛與客運(yùn)樞紐的銜接組織、車輛的流線組織等。</p><p>　　3.客運(yùn)樞紐非機(jī)動(dòng)車交通組織研究。將非機(jī)動(dòng)車的交通組織研究分為客流交通組織和自行車交通組織兩個(gè)部分。對(duì)于客流交通組織主要研究了旅客流線組織、乘客信息優(yōu)化設(shè)計(jì)等內(nèi)容。自行車交通組織的研究分為停車場(chǎng)布置和流線組織兩部分。</p><p>　　4.客運(yùn)樞紐交通組織評(píng)價(jià)研究。以客運(yùn)樞紐交通組織研究的主要內(nèi)容為

25、基礎(chǔ)，通過分析交通組織涉及的范圍和交通組織效果分析，建立城市客運(yùn)樞紐交通組織評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[5]。</p><p><b>　　2、研究方法</b></p><p>　　本論文采用綜合的研究方法對(duì)客運(yùn)樞紐的交通組織進(jìn)行研究，通過對(duì)這方面資料的收集以及實(shí)地的調(diào)研，以呼和浩特汽車客運(yùn)站為例，分析機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的交通組織。</p><p><b

26、>　　四、技術(shù)路線</b></p><p><b>　　圖1 技術(shù)路線</b></p><p><b>　　五、進(jìn)度計(jì)劃</b></p><p><b>　　六、研究成果</b></p><p>　　通過對(duì)資料的查閱與實(shí)地調(diào)研，在指導(dǎo)老師的幫助下取得了一定的

27、研究成果并以論文的形式體現(xiàn)我的成果，研究成果主要有以下幾方面：</p><p>　　1．分析研究城市客運(yùn)樞紐及客運(yùn)樞紐交通組織概念及主要內(nèi)容。</p><p>　　2.對(duì)客運(yùn)樞紐機(jī)動(dòng)車交通組織進(jìn)行了研究。主要研究客運(yùn)樞紐的機(jī)動(dòng)車輛如何與客運(yùn)樞紐銜接、車輛的流線如何組織等。</p><p>　　3. 對(duì)客運(yùn)樞紐非機(jī)動(dòng)車交通組織進(jìn)行了研究。</p><

28、;p>　　4.客運(yùn)樞紐交通組織評(píng)價(jià)研究。以客運(yùn)樞紐交通組織研究的主要內(nèi)容為基礎(chǔ)，通過分析交通組織涉及的范圍和交通組織效果分析，建立城市客運(yùn)樞紐交通組織評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。</p><p><b>　　七、參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]宋年秀；王耀斌：運(yùn)輸樞紐與場(chǎng)站設(shè)計(jì)，機(jī)械工業(yè)出版處，2006</p><p>　　[2] 陳方紅；