上海地鐵九號線車內(nèi)噪聲品質(zhì)分析及優(yōu)化.pdf

1、隨著經(jīng)濟社會的迅速發(fā)展，軌道車輛以其運載量大、速度快、低能耗、低污染等優(yōu)勢已經(jīng)成為大、中城市解決交通問題的首選方式，隨之而來的軌道車輛噪聲問題也越來越受到人們的關注。對軌道車輛進行車內(nèi)噪聲品質(zhì)有效評價，并在此基礎上，利用聲學有限元仿真手段來降低車內(nèi)噪聲，已經(jīng)成為車輛噪聲、振動和舒適性（NVH）領域的研究熱點。
　　本文以上海地鐵九號線車輛為研究對象，利用B&K Pulse聲學測量系統(tǒng)對車內(nèi)噪聲數(shù)據(jù)進行現(xiàn)場采集，分別測得車輛在不同運

2、行環(huán)境和工況條件下車內(nèi)不同位置的噪聲信號，利用A計權聲壓級、響度、尖銳度、粗糙度、抖動強度和清晰度指數(shù)六個心理聲學指標對車內(nèi)噪聲品質(zhì)進行客觀評價。根據(jù)測得的幾何參數(shù)建立了車廂三維CAD模型，利用HyperMesh軟件建立了車廂的有限元模型，利用聲學仿真軟件Actran對車內(nèi)聲場進行了仿真研究。通過仿真結果與試驗數(shù)據(jù)的對比，驗證了所建立模型的正確性。以此為基礎，提出了選擇性吸聲和門窗隔聲兩種提高車內(nèi)噪聲品質(zhì)的優(yōu)化方案，采用正交試驗方法，對

3、車內(nèi)聲場進行了聲品質(zhì)優(yōu)化設計。
　　研究結果表明，上海地鐵九號線車內(nèi)噪聲品質(zhì)較差，難以滿足人們對軌道車輛乘坐舒適性的要求，仍有較大的改進和優(yōu)化空間。比較優(yōu)化前后的車內(nèi)聲場，兩種優(yōu)化方案分別使車內(nèi)聲壓級降低4.81dB和3.25dB、總響度值降低1.07sone和0.83sone，而且優(yōu)化效果主要體現(xiàn)在中低頻段，有效改善了車內(nèi)噪聲品質(zhì)。本文所提出的軌道車輛聲品質(zhì)研究方法和優(yōu)化方案切實可行，可推廣至其他類型的車輛，對車輛聲學設計和改善