軌道交通項(xiàng)目投資補(bǔ)償理論與方法研究.pdf

1、軌道交通在解決城市公共交通問題方面具有明顯的優(yōu)越性,對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有非常重要的意義。軌道交通項(xiàng)目投資屬于城市發(fā)展先行投資,投資額巨大；在目前中國基礎(chǔ)設(shè)施投融資改革的環(huán)境下,地方政府作為軌道交通項(xiàng)目的發(fā)起者和組織者,一般情況下無法獨(dú)自承擔(dān)項(xiàng)目的全部投資,軌道交通項(xiàng)目的市場化運(yùn)作成為一種必然。實(shí)踐表明,軌道交通項(xiàng)目很雉通過項(xiàng)目自身的運(yùn)營實(shí)現(xiàn)盈利。地方政府的補(bǔ)償對(duì)實(shí)現(xiàn)軌道交通項(xiàng)目的市場化運(yùn)作至關(guān)重要。因此,目前軌道交通項(xiàng)目的政府補(bǔ)償研究成

2、為理論和實(shí)踐關(guān)注的焦點(diǎn)。本文通過對(duì)軌道交通項(xiàng)目政府投資補(bǔ)償?shù)臎Q策理論和方法的研究.為系統(tǒng)地解決項(xiàng)目資金不足問題提供一種思路。 本文的主要研究成果包括： 1、提出了軌道交通項(xiàng)目政府“妥協(xié)還原”補(bǔ)償理論框架,包括票價(jià)、土地增值補(bǔ)償以及政府補(bǔ)貼；并建立了該理論的方法體系。與一般準(zhǔn)公共項(xiàng)目補(bǔ)償理論相比,該理論更符合軌道交通項(xiàng)目本身的特性,更能增加軌道交通項(xiàng)目投資帶來的社會(huì)福利。 2、對(duì)“妥協(xié)還原”下的軌道交通項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)

3、價(jià)方法進(jìn)行研究,提出了軌道交通項(xiàng)目財(cái)務(wù)分析中的融資可能性評(píng)價(jià)的收入/支出模型,更清晰的表達(dá)了軌道交通項(xiàng)目的收支特點(diǎn)；增加了軌道交通項(xiàng)目政府補(bǔ)償政策的評(píng)價(jià)指標(biāo),彌補(bǔ)了以往可行性研究在該方面的欠缺。 3、在該理論下,根據(jù)兩部定價(jià)方法原理,提出了基于乘客效用的LCCA(Lire Cycle CostApportioned in the Entire Passengers)軌道交通定價(jià)方法,將軌道交通項(xiàng)目全生命期的各項(xiàng)成本靜態(tài)地在對(duì)應(yīng)的

4、客流上進(jìn)行分?jǐn)?以得出軌道交通的平均票價(jià)。該定價(jià)方法更便于乘客理解,有利于提高乘客消費(fèi)者剩余,增加客流。 4、針對(duì)軌道交通站點(diǎn)對(duì)周邊土地增值產(chǎn)生的廊道的場效應(yīng)特點(diǎn),提出了基于廊道效應(yīng)的軌道交通周邊土地估價(jià)方法。該方法將軌道交通項(xiàng)目成本中票價(jià)不能彌補(bǔ)的部分,按廊道效應(yīng)的分布在軌道交通站點(diǎn)周邊的土地上進(jìn)行分解,為周邊土地增值部分還原給軌道交通項(xiàng)目提供計(jì)算方法,以解決軌道交通項(xiàng)目外部收益內(nèi)部化問題。 5、在以上研究的基礎(chǔ)上,論

5、文給出了“妥協(xié)還原”下的軌道交通項(xiàng)目政府投資補(bǔ)償方案設(shè)計(jì)步驟和計(jì)算方法,并研制了基于EXCEL的設(shè)計(jì)工具。利用該工具可快速測算和比較各種補(bǔ)償方案,達(dá)到方案優(yōu)化的目的。 6、在復(fù)雜系統(tǒng)研究的理論和方法基礎(chǔ)上,提出了軌道交通項(xiàng)目投資決策的綜合集成研討的決策思路,建立了軌道交通投資決策綜合集成研討廳的基本框架。從軌道交通項(xiàng)目決策涉及多專業(yè)領(lǐng)域溝通和探討的特點(diǎn)出發(fā),構(gòu)建了研討的組織框架并強(qiáng)調(diào)了專家意見達(dá)成-致的技術(shù)。為更大范圍的系統(tǒng)決策