淺談水泥混凝土道路擴建之加鋪層設計與施工

1、<p>　　淺談水泥混凝土道路擴建之加鋪層設計與施工</p><p>　　【摘要】道路的改擴建工程是一項繁雜的系統(tǒng)性工程，受到外界多種因素的影響，其改擴建設計以及施工的方式也不盡相同。隨著國民經(jīng)濟的不斷增長，道路的不斷修建，以及隨著時間的推移，新路終究會變成舊路，因此，對于道路的改擴建已經(jīng)升級為一個永久性的課題。在此，我就個人多年從事道路工程的實踐經(jīng)驗，對水泥混凝土道路擴建之加鋪層設計以及施工做一下簡單

2、的概述。 </p><p>　　關鍵字：道路工程 水泥混凝土路擴建加鋪層設計施工 </p><p>　　Abstract: Road reconstruction and extension project is complicated system engineering, influenced by outside factors, the reconstruction and ext

3、ension design and construction in different ways. With the continuous growth of the national economy, the road continues to build, as well as the passage of time, the new road will eventually become the old road, therefo

4、re, for road reconstruction and extension has been upgraded to a permanent subject. Here, I personally for many years engaged in the roa</p><p>　　Keywords: highway engineering; cement concrete road; design o

5、f overlay construction </p><p>　　中圖分類號：TU377文獻標識碼：A 文章編號： </p><p><b>　　引言： </b></p><p>　　對于一段正在運營的道路來說，是否需要對其進行改擴建，是一個十分重要的問題，它涉及到對該道路性能的評價，同時有涉及到對該道路殘值利用的經(jīng)濟問題。對于水泥混凝土路面

6、，當出現(xiàn)較大面積的破損、露骨、較多的裂縫以及表面剝落的路段，應采用加鋪層的辦法恢復路面表面的平整度以及所需的摩擦系數(shù)。一般的加鋪層可以采用普通水泥混凝土、鋼纖維混凝土或者是瀝青混凝土。 </p><p>　　道路改擴建的必要性 </p><p>　　道路的改擴建工程是道路養(yǎng)護的管理工作的重要組成部分，有著十分重要的必要性。首先，從管理的角度講，對性能較低的道路進行改擴建措施對節(jié)省建設成本費

7、用是十分經(jīng)濟的，滿足了使用性能的要求；其次改擴建是對現(xiàn)行公路網(wǎng)有效地進行協(xié)調的必要手段，對道路的改擴建可以通過有效地投資創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟效益，對節(jié)省資金是十分必要的。 </p><p>　　二、水泥混凝土道路擴建之加鋪層設計 </p><p>　　對于現(xiàn)有的水泥混凝土路面加鋪層設計，依據(jù)使用要求以及舊路面的狀況，可以選用分離式或者結合式水混凝土加鋪結構，并經(jīng)過經(jīng)濟比較確定。除了上述以外，對

8、于加鋪層的改擴建設計還應包括施工期間維持通車的設計方案。 </p><p>　　2.1分離式混凝土加鋪層設計 </p><p>　　當舊的混凝土路面的損壞狀況以及其接縫荷載評定等級為中級以下時，或者新舊混凝土板的平面尺寸不同、接縫形式或者不對應、路拱橫坡不一致時，采用分離式混凝土加鋪層設計。當采用此種方法進行設計時，加鋪層鋪筑前應進行更換破碎板，修補裂縫等處理。 </p>&

9、lt;p>　　在舊的混凝土面層與加鋪層之間設置隔離層，分離式加鋪層與舊的混凝土面層之間設置的隔離層可以隔斷加鋪層與舊的面層之間的粘接，使得加鋪層成為一個獨立的結構受力層。通過設置隔離層，可以有效的防止或者延緩反射裂縫，必要時亦可以起到調平層的作用。當設置隔離層時，隔離層的材料可以選用瀝青混凝土、瀝青砂等，這時，瀝青混合料隔離層的厚度一般不宜小于25mm。 </p><p>　　對于分離式混凝土加鋪層的接縫形

10、式以及位置，可以依據(jù)新建混凝土路面進行布置。這時加鋪層的接縫形式和位置不必與舊的混凝土面層接縫相對應。 </p><p>　　加鋪層可以選用普通混凝土、鋼纖維混凝土、鋼筋混凝土等，但采用普通混凝土、鋼筋混凝土時，加鋪層的厚度不宜小于180mm,當采用鋼纖維混凝土時加鋪層的厚度不宜小于140mm。 </p><p>　　2.2結合式混凝土加鋪層結構設計 </p><p&g

11、t;　　當舊的混凝土路面損壞狀況以及接縫傳荷能力評定等級為優(yōu)良時，面層的平面尺寸以及接縫布置合理時，路拱橫坡符合要求時，可以采用結合式混凝土加鋪層結構設計。在加鋪層鋪筑前應當更換破碎板，修補裂縫，清除接縫中失效的填縫料以及雜物，并重新封縫，在清理后的表面涂粘接劑，使得加鋪層與舊的混凝土面層很好的結合。 </p><p>　　結合式加鋪層的最小厚度為25mm，加鋪層與舊的混凝土面層的結合是這種加鋪形式的成功關鍵。因

12、此，我們可以使得舊的混凝土路表面變得更加粗糙，另一方面需要在清理后的表面噴涂乳膠和環(huán)氧樹脂等高強的粘接劑，使得加鋪層與就混凝土面層粘接為一個整體，由于加鋪層很薄，因此加鋪層的接縫形式和位置必須與舊的混凝土路面對齊，以防止加鋪層產(chǎn)生裂縫或者與舊的混凝土面層分離。 </p><p>　　結合式加鋪層與舊的混凝土板粘接在一起，在彎曲處，加鋪層處于受壓狀態(tài)，而舊的混凝土板處于受拉狀態(tài)，因此，舊的混凝土板的應力以及混凝土彎

13、拉強度在設計中起到控制作用。 </p><p>　　2.3加鋪層混凝土板設計的厚度與方法 </p><p>　　2.3.1設計的安全等級以及目標可靠地程度 </p><p>　　設計的安全等級以及目標可靠地程度應當符合如下表標準： </p><p><b>　　可靠度設計標準 </b></p><p&

14、gt;　　2.3.2水泥混凝土路面加鋪層板的設計的極限狀態(tài) </p><p>　　水泥混凝土路面加鋪層板的設計的極限狀態(tài)可以由下述公式獲得：R（Qpr+Qtr）≤fr </p><p>　?。ㄆ渲校琑表示可靠度系數(shù)，如表所示；Qpr行車荷載疲勞應力； Qtr溫度梯度疲勞應力。） </p><p><b>　　可靠度系數(shù) </b></p&g

15、t;<p>　　水泥混凝土道路擴建之加鋪層的施工 </p><p>　　舊的水泥混凝土路面加鋪層可以采用普通混凝土或者是鋼纖維混凝土。在這里只簡單的介紹一下普通混凝土加鋪層。 </p><p>　　3.1普通混凝土加鋪層 </p><p>　　舊的水泥混凝土路面加鋪層的方法有分離式、直接式以及結合式。 </p><p>　　3.

16、1.1結合式加鋪層 </p><p>　　結合式加鋪層是指對舊水泥混凝土板采取一定技術處理后，使得加鋪層與舊水泥混凝板完全粘接在一起，這時，我們可以認為相對水平位移為零，也就是連續(xù)接觸，結合式加鋪層厚度一般不小于12cm。 </p><p>　　3.1.2分離式加鋪層 </p><p>　　分離式加鋪層是指加鋪層與舊的混凝土板之間設置一層隔離層，常采用瀝青砂處理，厚

17、度一般不小于16cm。 </p><p>　　3.1.3直接式加鋪層 </p><p>　　直接式加鋪層是指加鋪層鋪筑在經(jīng)過清洗的舊的水泥混凝土板上，層間不做任何的處理，其厚度一般不小于16cm。 </p><p>　　3.2水泥混凝土加鋪層的準備工作 </p><p>　　首先，要對舊的水泥混凝土板進行調查，對破壞情況進行詳細的分析。對于結

18、合式以及直接式加鋪層處理，要求混泥土路面保存基本完好，對于破壞較嚴重的舊混凝土路面，要進行清洗處理，然后在重新澆筑與舊的水泥混凝土板相同標號和厚度的板，最后要做到上下對縫。 </p><p>　　對于分離式加鋪層，對于破壞較嚴重的，可以直接采用瀝青填平處理，對于破壞極其嚴重的要徹底進行清除處理，然后再重新澆筑水泥混凝土板。 </p><p>　　3.3三種方式的施工工藝 </p>

19、;<p>　　對于結合式，首先要進行混凝土板表面進行鑿毛處理，深度大約為3―5cm，并用水清洗鑿毛后的混凝土路面；其次，立模，刷漿，在經(jīng)過清洗后的表面涂刷一層大約為1:7的水泥砂漿，要求涂刷均勻；最后，加鋪層的攤鋪與搗實，要求攤鋪時要認真仔細，平板振搗器振搗時間不少于30―40s，振搗重疊為5―10cm,拉桿對大間距為80cm,長為60―80cm。 </p><p>　　對于直接式加鋪層，首先要以舊

20、的混凝土板基本完好為前提，保持板面無積水，可以直接澆筑，流程上基本與結合式加鋪層相似。 </p><p>　　對于分離式加鋪層，首先要鋪筑隔離層，對于隔離層瀝青選料的要求為最大粒徑1.0cm，連續(xù)級配，油比為5%--7%，厚度大約為1―2cm；立模，同結合式處理；最后，對于加鋪層一般要與混凝土路面施工工藝相同。 </p><p>　　3.4三種工藝的比較 </p><p

21、><b>　　三種工藝的比較表 </b></p><p>　　因此，在舊的混凝土路面加鋪水泥混凝土面層，應區(qū)別不同的情況，進行選擇。 </p><p><b>　　結語： </b></p><p>　　公路是交通網(wǎng)的一個重要組成部分，也是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎設施。公路的建設、發(fā)展與經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步有著直接的關

22、系。因此，對舊路的改擴建成為道路建造的重要組成部分，我們要本著實際的原則，做好每一項道路改擴建任務。 </p><p><b>　　參考文獻: </b></p><p>　　[1]張永明.道路改擴建工程設計與施工技術.人民交通出版社.2004.9. </p><p>　　[2]孫貴清.改擴建道路工程.中國市政工程.2003.2. </p&