軌道交通供電系統(tǒng)在設(shè)計(jì)過(guò)程中的成本控制

1、<p>　　軌道交通供電系統(tǒng)在設(shè)計(jì)過(guò)程中的成本控制</p><p>　　摘要：本文通過(guò)在各設(shè)計(jì)階段用各種方法對(duì)供電系統(tǒng)的投資進(jìn)行控制，已達(dá)到控制投資的目的。關(guān)鍵詞：供電系統(tǒng)；投資；控制 </p><p>　　中圖分類號(hào)：U223.6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)： </p><p><b>　　前言： </b></p><

2、p>　　城市軌道交通供電系統(tǒng)，是城軌工程中重要機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)之一，它擔(dān)負(fù)著為電動(dòng)列車和各種運(yùn)營(yíng)設(shè)備提供電能的重要任務(wù)。城軌供電系統(tǒng)的可靠性與安全性，直接影響到城軌交通的安全運(yùn)營(yíng)與服務(wù)水平；城軌供電方案的科學(xué)性及設(shè)備選型的合理性，也直接影響到城軌交通的節(jié)能效果。提高城軌供電系統(tǒng)的技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)建設(shè)資源節(jié)約型、安全便捷型、環(huán)境友好型、技術(shù)創(chuàng)新型的城市軌道交通具有重要現(xiàn)實(shí)意義。 </p><p>　　1．供

3、電系統(tǒng)在城市軌道交通項(xiàng)目中在國(guó)內(nèi)投資比例現(xiàn)狀 </p><p>　　根據(jù)已實(shí)施的城市軌道交通項(xiàng)目的投資分校中發(fā)現(xiàn)占靜態(tài)投資比重最大的即為土建工程費(fèi)用, 約占總投資的40%, 車輛購(gòu)置及機(jī)電設(shè)備安裝費(fèi)約占總投資的35%～40%, 其他費(fèi)用約占總投資的20%～25%。土建部分包括：車站及區(qū)間土建；機(jī)電設(shè)備安裝包含：軌道工程、通信及信號(hào)、供電工程等。供電系統(tǒng)屬于機(jī)電設(shè)備安裝費(fèi)用的一部分。 </p><

4、;p>　　2．設(shè)計(jì)階段投資控制的重要性 </p><p>　　工程設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的靈魂, 是處理技術(shù)與經(jīng)濟(jì)關(guān)系的關(guān)鍵環(huán)節(jié), 是影響投資最大的階段。據(jù)西方一些國(guó)家分析, 在初步設(shè)計(jì)階段, 影響項(xiàng)目投資的可能性為50%; 在施工圖設(shè)計(jì)階段, 影響項(xiàng)目投資的可能性為20%, 而在施工階段, 影響項(xiàng)目投資的可能性為10%。很顯然, 項(xiàng)目投資控制的關(guān)鍵在于施工以前的投資決策和設(shè)計(jì)階段, 而在項(xiàng)目做出投資決策后, 控制

5、項(xiàng)目投資的關(guān)鍵就在于設(shè)計(jì)概算。一些統(tǒng)計(jì)資料表明, 設(shè)計(jì)費(fèi)用一般只相當(dāng)于建設(shè)工程費(fèi)用的4%以下, 但正是這少于4%的費(fèi)用卻基本決定了幾乎全部隨后的費(fèi)用。由此足見(jiàn),在設(shè)計(jì)階段高度重視投資控制, 對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的造價(jià)控制具有舉足輕重的作用。 </p><p>　　3．設(shè)計(jì)階段方案對(duì)投資的影響 </p><p>　　城市供電系統(tǒng)，一般劃分外部電源、主變電所或電源開閉所、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明系統(tǒng)、

6、雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)幾個(gè)部分。在可研、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)的幾個(gè)階段，我們成本控制的重點(diǎn)也不同。 </p><p>　　3.1可行性研究階段方案的選擇 </p><p>　　在可研階段應(yīng)先根據(jù)工程情況確定外部電源和供電系統(tǒng)的方案，供電系統(tǒng)方案等可參考現(xiàn)已實(shí)施的工程，此過(guò)程的估算一般為框算。就是根據(jù)已實(shí)施的工程或工程經(jīng)驗(yàn)和工程經(jīng)濟(jì)指標(biāo)框出工程總投資。此估算與最后的工程結(jié)算相差&

7、#177;10%。 </p><p>　　可研階段的工程投資估算是采用框算的方法，當(dāng)確定了外部電源方案及主所布點(diǎn)位置好即可估算出該項(xiàng)目的工程投資。 </p><p>　　一般主所分為地面站和地下站兩種形式。地下站的投資在一個(gè)億左右，地面站為八千萬(wàn)左右。由于地面受占地影響雖然節(jié)省投資但不是所有站都有條件實(shí)施。主變電站的投資主要含土建工程、電氣設(shè)備安裝工程和外部電源工程三部分組成。土建估算根據(jù)

8、主變電站的建筑面積來(lái)推算，以一個(gè)建筑面積為3000平方米的主變電所每平方米投資為6000元/平方米來(lái)算，總投資為1800萬(wàn)。與之配套的通風(fēng)空調(diào)、通信、動(dòng)力照明、給排水及消防、防雷接地等項(xiàng)目總計(jì)約2500萬(wàn)。電氣設(shè)備安裝的投資與土建的投資比例在3:2左右。由此可研推算出電氣設(shè)備安裝費(fèi)在5000萬(wàn)左右。外部電源工程的投資取決于主變電站的間距和回路數(shù)。由供電距離乘以電纜回路數(shù)計(jì)算出外部電源電纜長(zhǎng)度。每公里電纜投資約為3000萬(wàn)，由此計(jì)算出外部

9、電纜工程的投資。所以決定主變電站投資的主要因素是主變電所的面積，主變電站的位置和回路數(shù)。 </p><p>　　所以在城市軌道交通供電系統(tǒng)項(xiàng)目前期主所選址及外部電源供電方案的選取對(duì)投資有著決定性的影響。要根據(jù)城市軌道交通用電負(fù)荷特點(diǎn)，城軌主變電所一般沿線布置。城網(wǎng)變電所的用電負(fù)荷呈區(qū)域性的分布，而城市軌道交通主變電所的用電負(fù)荷則沿成都剛回到交通線路走向呈線性分布。這種負(fù)荷分布的特點(diǎn)，就要求主變電所的位置只能在城市

10、軌道交通沿線。主變電所位置盡量靠近軌道線路，以便減小主變電所至城市軌道交通線路間的電纜通道距離。一般來(lái)說(shuō)，主變電所位置距離城市軌道交通線路的控制距離在幾百米范圍內(nèi)比較合理。 </p><p>　　3.2初步設(shè)計(jì)階段變電所的方案 </p><p>　　在初步設(shè)計(jì)階段影響投資的主要因素是中壓環(huán)網(wǎng)的方案、牽引變電所及降壓變電所的布置和直流主接線方案。 </p><p>　

11、　中壓環(huán)網(wǎng)占供電系統(tǒng)總投資的25％左右，環(huán)網(wǎng)專業(yè)沒(méi)有設(shè)備電纜投資占絕大部分。中壓環(huán)網(wǎng)方案對(duì)電纜數(shù)量的影響是直接的。 </p><p>　　牽引變電所及降壓變電所占供電系統(tǒng)投資的50%左右。主要包括牽引變電所內(nèi)設(shè)備、繼電保護(hù)和控制設(shè)備。初步設(shè)計(jì)的時(shí)候主要確定設(shè)備的數(shù)量、容量、大小。設(shè)備價(jià)格為市場(chǎng)中等偏上的設(shè)備平均價(jià)格。一般一個(gè)牽引變電所的的投資為1000-1500萬(wàn)/所，降壓所為400-800萬(wàn)/所。當(dāng)出現(xiàn)牽引降壓

12、混合的時(shí)候一個(gè)所能做到1800-2000萬(wàn)左右。變電所在車站的設(shè)置位置及占地面積不影響供電系統(tǒng)變電所的投資，但是直接影響到車站建筑的投資。變電所占地面積越大影響的車站建筑、結(jié)構(gòu)、空調(diào)、消防等專業(yè)的投資越多。所以變電所在車站布置位置也是影響投資因素。 </p><p>　　接觸網(wǎng)占供電系統(tǒng)總投資的20%左右，經(jīng)多方面比較，目前采用最多的還是1500v直流的架空接觸網(wǎng)形式。 </p><p>

13、<b>　　4．推行限額設(shè)計(jì) </b></p><p>　　在工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中采用限額設(shè)計(jì)是建設(shè)領(lǐng)域控制投資支出及有效使用建設(shè)資金的有力措施。限額設(shè)計(jì)就是按照批準(zhǔn)的投資估算控制初步設(shè)計(jì), 按照批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)總概算控制施工圖設(shè)計(jì), 同時(shí)各專業(yè)在保證達(dá)到使用功能的前提下, 按分配的投資限額控制設(shè)計(jì), 嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)的不合理變更, 保證總投資限額不被突破。限額設(shè)計(jì)的控制對(duì)象是影響工程設(shè)

14、計(jì)靜態(tài)投資的項(xiàng)目。 </p><p>　　初步設(shè)計(jì)階段要根據(jù)批準(zhǔn)的投資估算制訂投資限額總目標(biāo), 對(duì)應(yīng)投資限額總目標(biāo), 再按主要項(xiàng)目制定的限額子目標(biāo); 施工圖設(shè)計(jì)階段根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)概算制訂投資限額總目標(biāo),再按主要項(xiàng)目制訂限額子目標(biāo), 對(duì)于未能實(shí)現(xiàn)限額目標(biāo)的, 分以下兩步處理: </p><p>　　首先設(shè)計(jì)單位優(yōu)化設(shè)計(jì), 重新編制概(預(yù)) 算文件報(bào)業(yè)主。 </p><

15、p>　　然后若仍未能實(shí)現(xiàn)限額目標(biāo), 概(預(yù)) 算設(shè)計(jì)文件應(yīng)具體說(shuō)明原因。對(duì)因設(shè)計(jì)原因未能實(shí)現(xiàn)限額目標(biāo), 采取相應(yīng)的處罰措施; 對(duì)于合理降低工程投資的要給予獎(jiǎng)勵(lì),這樣充分提高設(shè)計(jì)人員控制投資、降低造價(jià)的積極性,在設(shè)計(jì)階段最大限度地控制投資。 </p><p>　　對(duì)于供電系統(tǒng)投資目標(biāo)根據(jù)線路的公里數(shù)來(lái)劃分。每正線公里投資不能超過(guò)2000萬(wàn)。包括環(huán)網(wǎng)電纜、牽引變電所、降壓變電所（含牽引降壓混合變電所降壓部分和跟

16、隨所）、接觸網(wǎng)、雜散電流腐蝕防護(hù)及接地、供電車間幾個(gè)部分。 </p><p>　　環(huán)網(wǎng)電纜：每公里的投資在400-500萬(wàn)之間 </p><p>　　變電所：牽引變電所為1000-1500萬(wàn)/所，降壓所為600-800萬(wàn)/所 </p><p>　　接觸的投資在400-500萬(wàn)/正線公里；其中正線為120-180萬(wàn)/條公里，車輛為80-120萬(wàn)/條公里 </p&

17、gt;<p>　　雜散電流及監(jiān)測(cè)：70-90萬(wàn)/正線公里 </p><p>　　電力監(jiān)控：1500萬(wàn)左右 </p><p>　　供電車間：1500萬(wàn)左右 </p><p><b>　　5．提高國(guó)產(chǎn)化率 </b></p><p>　　廣州、上海、北京于20世紀(jì)90年代建成的3條地鐵線,綜合平均造價(jià)每公里均在6

18、~8億元。造價(jià)高的部分原因是機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)依賴進(jìn)口,特別是車輛、通信信號(hào)系統(tǒng)等完全從國(guó)外進(jìn)口,不僅建設(shè)成本高,維護(hù)成本也高。深圳地鐵一期工程在不降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備性能、質(zhì)量和系統(tǒng)水平的前提下,機(jī)電設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到70%以上,綜合平均造價(jià)為每公里5.2億元,大大降低了建設(shè)成本。廣州地鐵1號(hào)線建設(shè)全部機(jī)件都進(jìn)口,造價(jià)高達(dá)每公里6.6億元;從地鐵2號(hào)線開始,地鐵建設(shè)國(guó)產(chǎn)化達(dá)到70%,在水平不低于1號(hào)線的前提下,國(guó)產(chǎn)化使2號(hào)線每公里造價(jià)下降了2.

19、1億元。 </p><p>　　供電系統(tǒng)是城市軌道交通機(jī)電設(shè)備中除車輛以外的最大輔助設(shè)備系統(tǒng)。供電系統(tǒng)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的實(shí)施，其工程意義不僅在于能有效降低供電設(shè)備自身投資，還有助于“確保全部軌道車輛和機(jī)電設(shè)備的平均國(guó)產(chǎn)化率不低于70％”總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，供電系統(tǒng)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化還具有發(fā)展我國(guó)民族工業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)歷史意義。 </p><p><b>　　6．結(jié)語(yǔ) </b></p

20、><p>　　城市軌道交通供電系統(tǒng)占總投資的比例不多，但是對(duì)城市軌道交通的安全運(yùn)營(yíng)、節(jié)能降耗具有直接影響。投入運(yùn)營(yíng)后每年的電費(fèi)和維護(hù)在運(yùn)營(yíng)成本占有不小比例。如果斷電造成地鐵的停運(yùn)，損失更是不可估量。 </p><p>　　而在城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)的各階段對(duì)投資影響最大的是可行性研究階段和初步設(shè)計(jì)階段。在供電系統(tǒng)投資中變電所、中壓環(huán)網(wǎng)和接觸網(wǎng)在投資中占了很大的比例。所以要先做好外部電源布點(diǎn)及