探索機(jī)車運(yùn)用效率的提升

1、<p>　　探索機(jī)車運(yùn)用效率的提升</p><p>　　摘要：機(jī)車是鐵路運(yùn)輸部門的重要交通工具，而機(jī)車的運(yùn)用效率高低直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸質(zhì)量以及經(jīng)濟(jì)效益，因此，對(duì)機(jī)車運(yùn)用效率提升的研究工作具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文結(jié)合現(xiàn)行鐵路機(jī)車管理工作進(jìn)行分析，分別從組織管理的強(qiáng)化，機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間的縮減，以及機(jī)車的平均日車公里數(shù)的提升等方面探索機(jī)車運(yùn)用效率的提升。希望能夠?yàn)橛嘘P(guān)的工作人員提供一些幫助。 </p>

2、<p>　　關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；機(jī)車運(yùn)用效率；經(jīng)濟(jì)效益 </p><p>　　中國(guó)圖分類號(hào)：U260.12文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A </p><p>　　近年來，隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力逐年增加，這也迫使鐵路部門加快改革步伐，壓縮成本，提高服務(wù)質(zhì)量。機(jī)車作為鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?。其運(yùn)用效率高低直接關(guān)系到鐵路部門的經(jīng)營(yíng)狀況。因此，被給予了高度的重視。然而在機(jī)車的運(yùn)用

3、過程中，仍存在著諸多問題，本文重點(diǎn)從幾個(gè)方面對(duì)提升機(jī)車運(yùn)用效率進(jìn)行分析。 </p><p>　　一、加強(qiáng)組織管理工作，縮減機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間 </p><p>　　(一) 降低機(jī)車本段停留時(shí)間 </p><p>　　一般來講，機(jī)車在本段和折返所在站停留時(shí)間是可以通過提升組織管理效率加以縮短的，盡量確保庫(kù)停時(shí)間無限接近作業(yè)時(shí)間，其中，機(jī)車在本段內(nèi)，由于在整備以及技術(shù)檢修等

4、作業(yè)中，缺乏連貫性、協(xié)調(diào)性，進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)車停留時(shí)間偏長(zhǎng)。所以，要盡量使用先進(jìn)的整備裝備，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)降低機(jī)車移動(dòng)距離以及次數(shù)和等待時(shí)間；在機(jī)車交路上，盡量保證進(jìn)站列車與始發(fā)列車的間隔時(shí)間更加貼近機(jī)車的折返時(shí)間。嚴(yán)格按照要求組織作業(yè)，將庫(kù)內(nèi)需要做的工作在機(jī)車到達(dá)之前提前通知到段內(nèi)，減少機(jī)車在庫(kù)內(nèi)的停留時(shí)間；合理使用機(jī)車，及時(shí)對(duì)庫(kù)內(nèi)停留時(shí)間較長(zhǎng)的機(jī)車做出調(diào)整，將其加入段備或其他工作，減少因系統(tǒng)變化或人為原因引起的機(jī)車?yán)速M(fèi)，堅(jiān)決杜絕不科學(xué)的機(jī)車運(yùn)用

5、方式。 </p><p>　　(二)減少中間站的停留時(shí)間 </p><p>　　機(jī)車運(yùn)行速度受中間站的停車次數(shù)和時(shí)間的影響顯著，而且，股道安排對(duì)機(jī)車的運(yùn)行速度也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。為減少中間站的停留時(shí)間，一方面調(diào)度要強(qiáng)化車流組織，合理安排會(huì)讓地點(diǎn)和線路，糾正不合理現(xiàn)象，提高列車通過的速度，減少會(huì)讓站的停留時(shí)間；另一方面，取消助理發(fā)車信號(hào)，安裝列車尾部風(fēng)壓監(jiān)控裝置，減少中間站組織發(fā)車和簡(jiǎn)略試驗(yàn)

6、的作業(yè)時(shí)間。同時(shí)，加強(qiáng)與鄰局的組織協(xié)調(diào)，減少不必要的中間站停留時(shí)間。 </p><p>　　(三) 減少機(jī)車在折返段所在站的停留時(shí)間 </p><p>　　機(jī)車運(yùn)行中，存在受折返段的鐵路地理位置和限運(yùn)條件等影響停留過長(zhǎng)的情況。因此，盡量縮短機(jī)車在折返段的停留時(shí)間也能減少機(jī)車全周轉(zhuǎn)的時(shí)間。針對(duì)這種情況，首先，應(yīng)科學(xué)合理的使用機(jī)車，可放單機(jī)或附掛，將機(jī)車的預(yù)備率放在本段，防止機(jī)車在折返段的集結(jié)

7、；其次，嚴(yán)禁貨物超編，減少因超編引起的雙機(jī)牽引；其次，合理安排交路，取消機(jī)車在折返點(diǎn)的技術(shù)檢修，提高機(jī)車出入庫(kù)的走行速度；最后，機(jī)務(wù)段應(yīng)加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員的素質(zhì)教育，減少因人為因素造成折返段停留時(shí)間過長(zhǎng)的現(xiàn)象發(fā)生。 </p><p>　　二、確保機(jī)車質(zhì)量，提高機(jī)車速度 </p><p>　　機(jī)車的技術(shù)速度影響運(yùn)行的快慢，而運(yùn)行的速度直接影響著機(jī)車的全周轉(zhuǎn)時(shí)間。因此，要縮短機(jī)車的全周轉(zhuǎn)時(shí)間，必須

8、確保機(jī)車的質(zhì)量以保證機(jī)車運(yùn)行的速度。首先，機(jī)務(wù)段應(yīng)做好檢修和保養(yǎng)，確保機(jī)車處于良好的狀態(tài)，使其在使用時(shí)充分發(fā)揮機(jī)車的牽引力；其次，機(jī)車的速度也受到工務(wù)施工和區(qū)間限速的影響。工務(wù)部門施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn)準(zhǔn)確，不要人為的改變線路限速，從而減少因施工帶來的機(jī)車速度限制；最后，機(jī)務(wù)段應(yīng)加強(qiáng)與調(diào)度員的溝通，盡量減少因指揮不當(dāng)造成的列車機(jī)外停車而占用區(qū)間的時(shí)間。 </p><p>　　三、提高機(jī)車的平均日車公里 </p>

9、<p>　　鐵路機(jī)車的平均日車公里直接能夠反映出機(jī)車的流動(dòng)情況，其主要是指機(jī)車在24內(nèi)走行的公里數(shù)。而鐵路機(jī)車的利用率則是通過日車公里同全周轉(zhuǎn)時(shí)間的比值上可以看出。由于二者是成反比例關(guān)系，所以，日車公里數(shù)的提升，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致全周轉(zhuǎn)時(shí)間減少。而機(jī)車的流動(dòng)速度越大，運(yùn)輸量完成的指標(biāo)越高。同樣，如果機(jī)車平均總量以及單個(gè)機(jī)車的載客數(shù)量不變，機(jī)車的日公里提升，完成同樣的運(yùn)輸任務(wù)需要的機(jī)車數(shù)會(huì)減少。此外，延長(zhǎng)機(jī)車交路的長(zhǎng)度也能有效提高機(jī)

10、車的運(yùn)用效率。延長(zhǎng)機(jī)車交路，在客觀上可減少了輔助工作時(shí)間在全周轉(zhuǎn)時(shí)間中的比率，加大了機(jī)務(wù)段運(yùn)用機(jī)車的純工作時(shí)間，最終提高機(jī)車的運(yùn)用效率。 </p><p>　　四、提高機(jī)車牽引能力和平均牽引總重 </p><p>　　機(jī)車的牽引能力通過其平均牽引總重得以反映。機(jī)車運(yùn)用的各個(gè)部門需要共同努力，對(duì)機(jī)車及工作人員進(jìn)行合理組織，工作中大力推行組合列車和重載列車，將零擔(dān)和摘掛列車進(jìn)行合理合并，提高小

11、運(yùn)轉(zhuǎn)列車的編組質(zhì)量。同時(shí)，應(yīng)注意滿軸滿重，提倡多超次數(shù)、少超噸數(shù)，嚴(yán)禁超載，最大化的利用機(jī)車的牽引能力。另外，機(jī)車的定期檢修以及保養(yǎng)工作亦是應(yīng)該給予高度重視，只有在機(jī)車狀態(tài)良好的情況下，才能有效的提升機(jī)車的牽引力以及總重，確保機(jī)車的運(yùn)行速率，減少周轉(zhuǎn)時(shí)間。 </p><p>　　五、降低機(jī)車的輔助行走率 </p><p>　　加大機(jī)車挖掘研究工作，有效降低機(jī)車的輔助行走率以及公里數(shù)。首先，

12、做好機(jī)車梯度管理同運(yùn)用安排上的協(xié)調(diào)工作，嚴(yán)格做好組織管理工作，有效避免因組織管理失誤導(dǎo)致的單機(jī)走行問題。大力宣傳并堅(jiān)決執(zhí)行單機(jī)掛車，充分發(fā)揮機(jī)車的牽引能力。借助單機(jī)掛車，可以有效的分散中途各站的零散車輛，進(jìn)而提升機(jī)車的使用效率，確保鐵路運(yùn)輸服務(wù)充足，并且，降低機(jī)車的閑置時(shí)間以及周轉(zhuǎn)時(shí)間。 </p><p><b>　　六、結(jié)論 </b></p><p>　　隨著社會(huì)經(jīng)

13、濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)出行的質(zhì)量要求越來越高，這也對(duì)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)是一個(gè)復(fù)雜的管理過程，其需要多方面相互協(xié)調(diào)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能造成整體上的重大損失。機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾镔|(zhì)資源，其運(yùn)用效率的高低對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)質(zhì)量以及經(jīng)濟(jì)效益起到了至關(guān)重要的作用。本文從幾個(gè)方面探索提升機(jī)車運(yùn)用效率。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p>

14、<p>　　[1] 岳紅俊. 關(guān)于提高鐵路貨車使用效率的探討[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2009(03). </p><p>　　[2] 張穎. 影響鄭西客運(yùn)專線通過能力的主要因素分析[J]. 鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào). 2009(02). </p><p>　　[3] 費(fèi)秀寶. 現(xiàn)代機(jī)車運(yùn)用管理的探討與實(shí)現(xiàn)[J]. 上海鐵道科技. 2008(02). </p>