遠(yuǎn)東-西非線散雜貨半班輪船舶經(jīng)營(yíng)公司租船之船型決策.pdf

1、本研究以從事遠(yuǎn)東-西非線散雜貨半班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)的船舶經(jīng)營(yíng)公司為研究對(duì)象，根據(jù)船舶經(jīng)營(yíng)人的定義，明確本研究中的船舶經(jīng)營(yíng)公司特指通過(guò)定期租船方式租進(jìn)船舶從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)墓?，探討其租船時(shí)最重要的一項(xiàng)決策——船型決策。 針對(duì)從事散雜貨半班輪運(yùn)輸?shù)拇敖?jīng)營(yíng)人所面臨的發(fā)展機(jī)遇和競(jìng)爭(zhēng)壓力，本研究指出船舶經(jīng)營(yíng)人在進(jìn)行船型決策時(shí)，不僅要以降低航運(yùn)成本為目標(biāo)，還應(yīng)考慮貨主的需求，提高發(fā)船頻率，降低貨主的庫(kù)存成本。在航運(yùn)服務(wù)質(zhì)量達(dá)到一定水平后，安排航運(yùn)

2、成本最低或最具經(jīng)濟(jì)效益的航運(yùn)服務(wù)。 接下來(lái)，本研究介紹了西非主要港口的條件和進(jìn)出口貨物的貨源特點(diǎn)，確定在西非線進(jìn)行散雜貨運(yùn)輸?shù)拇氨仨毷羌婢呱⒇洿碗s貨船的功能的多用途船，并簡(jiǎn)要介紹了多用途船船型、設(shè)計(jì)特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)。 本研究的重點(diǎn)是以單位航運(yùn)成本與單位貨物庫(kù)存成本最小化為雙目標(biāo)，構(gòu)建散雜貨半班輪航線的船型與發(fā)船頻率決策模型。首先運(yùn)用解析性方法分析多港掛靠航線的散雜貨運(yùn)輸過(guò)程，構(gòu)建與貨物流量、船型規(guī)模和發(fā)船頻率相關(guān)的航運(yùn)

3、成本和貨物庫(kù)存成本函數(shù)，其中航運(yùn)成本包括船舶經(jīng)營(yíng)人為使用船舶須花費(fèi)和分?jǐn)偟拇皶r(shí)間成本、船舶航行時(shí)和在港時(shí)所須耗費(fèi)的燃油成本以及船舶在各港口所支付的港口成本；貨物庫(kù)存成本則包括貨物在裝貨港等待運(yùn)送的等待時(shí)間成本以及在船上運(yùn)輸途中的航運(yùn)時(shí)間成本。構(gòu)建的成本函數(shù)與貨物流量相關(guān)，可反映貨物流量與船型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。 進(jìn)一步，本研究推導(dǎo)單位航運(yùn)成本和貨物庫(kù)存成本的數(shù)學(xué)關(guān)系式，構(gòu)建雙目標(biāo)模型。推導(dǎo)出的數(shù)學(xué)關(guān)系式為反比例函數(shù)，可以在二維目標(biāo)值

4、空間上表示其函數(shù)曲線，因此，本研究在目標(biāo)值空間上決策雙目標(biāo)模型的可行解和帕累托最優(yōu)解，分析兩型多用途船在航速不同和最小單位航運(yùn)成本不同的情況下所有可能的決策結(jié)果。通過(guò)在目標(biāo)值空間上的分析，可以求得雙目標(biāo)模型的帕累托最優(yōu)解，且可以在圖上顯示各貨物庫(kù)存成本水平下的最佳船型，也可顯示航速、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性和貨物庫(kù)存成本在決策中的影響。 此外，本研究將函數(shù)形式作適度簡(jiǎn)化，推導(dǎo)船型決策點(diǎn)隨貨物流量變動(dòng)的數(shù)學(xué)表達(dá)式，顯示隨貨物流量增加，傾向使用最