戰(zhàn)略聯(lián)盟下的海運(yùn)集裝箱路徑模型研究.pdf

1、由于全球貿(mào)易活動(dòng)的日益頻繁，海運(yùn)業(yè)在過(guò)去的十年中獲得了穩(wěn)步的增長(zhǎng)。而集裝箱班輪運(yùn)輸更是其中增長(zhǎng)最為迅速的部分。90年代中期以來(lái)，隨著新一輪的運(yùn)力擴(kuò)張，航運(yùn)市場(chǎng)供過(guò)于求，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。對(duì)班輪公司經(jīng)營(yíng)更是雪上加霜，大多數(shù)班輪公司的經(jīng)營(yíng)處于微利甚至虧損的境地。近年來(lái)，集裝箱船舶日益大型化，然而在激烈競(jìng)爭(zhēng)的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)中，貨源增加有限，導(dǎo)致班輪公司艙位使用率普遍偏低。為了改善這一狀況，班輪公司多采用艙位互換，艙位互租，甚至艙位互買(mǎi)等方式，與其

2、它班輪公司的航線進(jìn)行聯(lián)營(yíng)，以降低承攬業(yè)務(wù)的壓力，并因此而擴(kuò)大服務(wù)區(qū)域。輪公司聯(lián)盟情況下，各大班輪公司的航線布局已由以往的線狀結(jié)構(gòu)改為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。航線由線狀結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)后，如何利用航線網(wǎng)絡(luò)，為各港的起訖對(duì)集裝箱搜索適宜的運(yùn)送路徑，以達(dá)到總的營(yíng)運(yùn)成本最小或者收益最大對(duì)于船公司至關(guān)重要，這一問(wèn)題為集裝箱路徑問(wèn)題。 本文主要是在分析集裝箱路徑問(wèn)題的隨機(jī)性、動(dòng)態(tài)性、復(fù)雜性的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)船公司集裝箱運(yùn)輸路徑依靠人為經(jīng)驗(yàn)管理的現(xiàn)狀，對(duì)

3、集裝箱路徑問(wèn)題進(jìn)行研究。建立需求不確定的海運(yùn)集裝箱路徑隨機(jī)規(guī)劃模型，在模型中提出了處理不確定數(shù)據(jù)的有效方法。 本文的結(jié)構(gòu)如下：第一章：介紹了問(wèn)題產(chǎn)生的時(shí)代背景，闡述了研究集裝箱路徑問(wèn)題的主要原因、理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義，分析了國(guó)內(nèi)外研究的現(xiàn)狀。第二章：對(duì)集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀、特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行描述。第三章：在分析了班輪運(yùn)輸業(yè)特征及發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，從經(jīng)濟(jì)學(xué)以及管理學(xué)的角度闡述了當(dāng)前班輪聯(lián)盟的合理性和必要性。第四章：建立需求不確定的海

4、運(yùn)集裝箱路徑隨機(jī)規(guī)劃模型，該模型以集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中利潤(rùn)最大為目標(biāo)函數(shù)。主要約束包括航段容量和裝載重量限制、重箱和空箱需求，其中重箱需求為隨機(jī)變量，并運(yùn)用機(jī)會(huì)約束規(guī)劃方法對(duì)模型進(jìn)行求解。第五章：運(yùn)用Matlab軟件對(duì)不確定情況下的集裝箱路徑模型進(jìn)行了數(shù)字仿真分析，證明了模型的可靠性，并通過(guò)敏感性分析找出集裝箱路徑選擇的內(nèi)在規(guī)律。 本文的研究成果具有一定的理論意義和實(shí)際意義。其理論意義在于論文在建立模型中，以船公司收益最大化為目標(biāo)函