高速鐵路在全封閉環(huán)境中自動化運行京滬高鐵論證歷程1990年

1、京 滬 高 鐵： 南北經(jīng)濟一線牽,我國和世界各國的經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律告訴我們：交通基礎(chǔ)設(shè)施的供應(yīng)水平和能力必須適度超前，否則就會影響社會經(jīng)濟的持續(xù)、穩(wěn)定和健康發(fā)展。預(yù)測：2020年全國鐵路客運和貨運需求將分別達到40億人和40億噸，年增長速度將分別為7%和4%，鐵路面臨運量快速增長、運輸質(zhì)量越來越高的雙重壓力。,鐵路建設(shè)大背景 “十一五”是我國大規(guī)模鐵路建設(shè)最關(guān)鍵的階段。在這五年內(nèi)，我國將建成9800公里客運專線，占我國

2、《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中1.2萬公里客運專線總長的逾80%。而到2020年的這段規(guī)劃期間，我國鐵路建設(shè)預(yù)計的2萬億元總投資中，將有1.25萬億元在這最初的5年中投入?！　∮枚种坏臅r間，完成超過60%的投資、超過80%客運專線建設(shè)——京滬高鐵領(lǐng)銜寫下的，將是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“跨越式”發(fā)展中最濃墨重彩的一筆。 2006年3月13日國務(wù)院正式批準京滬高速鐵路正式立項。,法國TGV高速電動車組,日本高速列車,70

3、0系列,E1系列,高速鐵路在全封閉環(huán)境中自動化運行,京滬高鐵論證歷程,1990年，相關(guān)可行性研究提上日程。  1992年5月，鐵道科學(xué)研究院提交一份《京滬高速鐵路可行性研究報告》。 1994年底，鐵道部推出《京滬高速鐵路重大技術(shù)經(jīng)濟問題前期研究報告》結(jié)論：建設(shè)京滬高速鐵路從現(xiàn)實發(fā)展考慮是迫切需要的，在技術(shù)上是可行的，經(jīng)濟上是合理的，國力是能夠承受的，建設(shè)資金是有可能解決的。因此，要把握時機，下決心修建，而且愈早建愈有利。

4、 1997年3月，鐵道部向國家計委正式上報了《新建北京至上海高速鐵路項目建議書》。中國國際咨詢公司經(jīng)過一年零兩個月的評估，也于1999年12月通過，并且在評估報告里這樣下結(jié)論：建設(shè)京滬高速鐵路是必要的，其建設(shè)方案是可行的，投資規(guī)模是合理的，經(jīng)濟效益是可行的。因此，應(yīng)把握時機，盡早立項。 1998年提出是否可采用磁懸浮技術(shù)問題，從而出現(xiàn)“高速輪軌”和“磁懸浮”之爭。   2006年3月，溫家寶主

5、持國務(wù)院常務(wù)會議，討論并原則通過了《京滬高速鐵路項目建議書》，屆時，京滬高鐵正式立項。,京滬高鐵全長1300多公里，僅次于三峽工程的中國第二大工程 技術(shù)之爭　 輪軌技術(shù) 250-300km/h，全程約需4-5h，總投資約1300 磁懸浮技術(shù) 450-500km/h，不用3h，耗資將高達4000億元 徐匡迪院士： （1）雖然上海的磁懸浮列車運行情況很好（日本用的是超導(dǎo)材料，成本很高，

6、而德國采用計算機輪流送電的技術(shù)，成本較低，所以上海的磁懸浮選擇了德國技術(shù)），但京滬鐵路長達1300多公里，還要跨越很多河流，采用磁懸浮存在一定的技術(shù)風(fēng)險。 （2）磁懸浮的方案在技術(shù)上雖很先進，但是投資很大 （3）對工程的質(zhì)量要求很高，目前同樣長度的磁懸浮鐵路在世界上還沒有成功的商業(yè)化例子?！　》▏査雇ü咀罱K成為最大贏家，獲得1000億元大單?！∩虾?杭州170多公里的高速鐵路準備采用這種技術(shù)，建成后，

7、從上海浦東機場到杭州只需時26分鐘。,,■經(jīng)濟發(fā)展加速器：將使京津冀真正成為第三大經(jīng)濟發(fā)達區(qū)    京滬高鐵的建成帶來的一個直接好處就是大幅度拉近京津冀與長三角的經(jīng)濟距離,增強長三角技術(shù)與經(jīng)濟理念對京津冀的擴散有效性。，形成一條以北京為政治文化中心、上海為國際經(jīng)濟、金融中心、貿(mào)易、航運中心的經(jīng)濟帶，加快沿線城市化進程。  2005年,北京地區(qū)

8、生產(chǎn)總值達6814.5億元,天津達3663.86億元,河北達10116.6億元。 京津冀城市圈雖然依托大北京概念,但它在實質(zhì)上并不是一個經(jīng)濟發(fā)達的經(jīng)濟圈，如：,農(nóng)業(yè)經(jīng)濟成分較多,經(jīng)濟運行市場化程度較低,商品經(jīng)濟的層次和密度不高,計劃經(jīng)濟對市場的影響殘余還較多。伴隨溝通頻繁化產(chǎn)生的觀念趨同。京津冀城市圈重工業(yè)基礎(chǔ)十分雄厚,又有政治中心與優(yōu)良港口的支撐,一旦經(jīng)濟理念出現(xiàn)轉(zhuǎn)折性的變化,其發(fā)展速度有可能超過珠三角同時,

9、京滬高鐵的建成將為長三角民資北進創(chuàng)造更好的環(huán)境。 長三角民資異?；钴S,僅溫州就有超過3000億的民間資金在流動。目前,這些資本北進的主要方向還局限于房地產(chǎn)、資源開采業(yè)等部分行業(yè)。京滬高鐵的建成將擴大長三角民資的有效投資范圍。,■突破資源瓶頸：長三角再次迎來快速發(fā)展期     （1）現(xiàn)有的京滬鐵路超負荷運行 是全國鐵路平均水平的4倍,一直處于超負荷運行和限制型運

10、輸狀態(tài)→資源緊缺的長三角一直不能與資源豐富的津冀魯豫及東北老工業(yè)區(qū)實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展。    （2）資源瓶頸是2005年長三角三省(市)核心經(jīng)濟指標增速回落,經(jīng)濟增長首現(xiàn)“疲態(tài)”的一個重要原因。  實現(xiàn)客貨分流：新建的高速鐵路為客運專線,既有的京滬鐵路為貨運主線。 京滬高鐵的建成將為長三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供更大空間,長三角的腹地將更為廣闊。京滬高鐵設(shè)置21個客運車站,縱