城市信號交叉口調(diào)頭選位方法研究.pdf

1、調(diào)頭組織作為保障城市路網(wǎng)交通運行順暢有序的重要手段得到了廣泛應(yīng)用，其一般包含路段調(diào)頭和交叉口集中調(diào)頭兩種形式。而隨著城市路網(wǎng)調(diào)頭需求的不斷增加，交叉口集中調(diào)頭由于其在交通流運行組織安全性方面的突出優(yōu)勢，已成為當(dāng)前城市路網(wǎng)中的主要應(yīng)用模式。由于我國目前的設(shè)計規(guī)范中還缺少交叉口調(diào)頭選位方面的規(guī)定，使得設(shè)計人員都是根據(jù)經(jīng)驗確定，這就導(dǎo)致進(jìn)口道內(nèi)左轉(zhuǎn)車流和調(diào)頭車流之間的相互影響加劇，使得調(diào)頭組織的效益不能充分發(fā)揮，降低了交叉口的運行效率。為此，

2、本文針對信號交叉口的調(diào)頭需求，以通行效率最優(yōu)為目標(biāo)研究了交叉口的調(diào)頭選位計算方法。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴研究了信號交叉口調(diào)頭需求及組織方法。分析了交叉口調(diào)頭需求的形成及車流運行特征，并總結(jié)了當(dāng)前常用的幾種交叉口調(diào)頭組織形式和調(diào)頭信號控制方法，在對比分析的基礎(chǔ)上確定了本文的研究對象。⑵研究了單左轉(zhuǎn)車道交叉口調(diào)頭選位。通過建立左轉(zhuǎn)與調(diào)頭共用車道的損失時間模型，揭示了不同交通條件下左轉(zhuǎn)與調(diào)頭共用車道上左轉(zhuǎn)車流與調(diào)頭車流之間的相互影

3、響機(jī)理，并在此基礎(chǔ)上結(jié)合交叉口車輛到達(dá)率及不同流向車輛的概率分布函數(shù)，構(gòu)建了單左轉(zhuǎn)信號交叉口左轉(zhuǎn)與調(diào)頭共用車道的通行能力計算模型，并以通行能力最優(yōu)為目標(biāo)確定了單左轉(zhuǎn)車道交叉口調(diào)頭選位方法。⑶研究了雙左轉(zhuǎn)車道交叉口調(diào)頭選位。根據(jù)交通流的啟動波模型，分別建立了雙左轉(zhuǎn)車道交叉口左轉(zhuǎn)專用車道和左轉(zhuǎn)與調(diào)頭共用車道的預(yù)期通行時間計算模型，并結(jié)合Wardrop原理中的用戶平衡思想，建立了調(diào)頭車流影響下的雙左轉(zhuǎn)車道交叉口左轉(zhuǎn)車輛選道模型，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建

4、了信號交叉口的雙左轉(zhuǎn)車道綜合通行能力計算模型，并以綜合通行能力最優(yōu)為目標(biāo)確定了雙左轉(zhuǎn)車道交叉口調(diào)頭選位方法。⑷進(jìn)行了實例分析及仿真驗證。分別選取了淄博市中心城區(qū)設(shè)置調(diào)頭開口的典型單左轉(zhuǎn)車道交叉口和雙左轉(zhuǎn)車道交叉口進(jìn)行交通調(diào)查，并利用本文研究得出的計算方法，求解相應(yīng)交叉口的調(diào)頭開口最佳位置，結(jié)果表明：對于所選單左轉(zhuǎn)車道交叉口，該方法能夠使左轉(zhuǎn)與調(diào)頭共用車道通行能力由432pcu/h提升到509pcu/h，提高了17.82%；對于所選雙左轉(zhuǎn)