發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造1-3節(jié)

1、內(nèi) 燃 機(jī) 構(gòu) 造,教材：,1、《汽車構(gòu)造》上冊：面向21世紀(jì)課程教材—吉林工大陳家瑞主編,第一章 發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造,第一節(jié) 發(fā)動機(jī)的分類,一、發(fā)動機(jī)：將某一種形式的能量（熱能、電能、化學(xué)能、太陽能等）轉(zhuǎn) 變成機(jī)械能的機(jī)器。二、熱力發(fā)動機(jī)：將熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的發(fā)動機(jī)。1、外燃機(jī)：燃料在機(jī)器外部燃燒，產(chǎn)生的熱能輸入到機(jī)器內(nèi)部并轉(zhuǎn)變成機(jī)械能輸出的熱力發(fā)動機(jī)。如蒸汽機(jī)。2、內(nèi)燃機(jī)：液體或氣體燃料和空氣混合后直接輸

2、入機(jī)器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生熱能，然后再將熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能輸出的熱力發(fā)動機(jī)。如活塞式內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)(按熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的主要構(gòu)件分）。3、比較：外燃機(jī)體積大，重量重，熱效率低；內(nèi)燃機(jī)熱效率高，體積小，重量輕，便于移動，起動性能好;燃?xì)廨啓C(jī)功率大，轉(zhuǎn)速高， 質(zhì)量?。]有往復(fù)運(yùn)動件，單位功率質(zhì)量?。?，轉(zhuǎn)矩特性好（減少 變速器擋數(shù)），燃料適應(yīng)性好，起動性好，但耗油量、噪聲和制造成本均較高，適用于坦克發(fā)動機(jī),三、活塞式內(nèi)燃機(jī)：

3、按活塞運(yùn)動方式分： 1、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī) 2、轉(zhuǎn)子活塞式內(nèi)燃機(jī),三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機(jī)（簡稱轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)）于1958年由德國F.汪克爾發(fā)明，關(guān)鍵技術(shù)是1954年F.汪克爾提出的氣密封系統(tǒng)，1964年德國NSU公司將轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)裝在轎車上，1967年日本東洋工業(yè)公司成批生產(chǎn)，至今。 比較：轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)與往復(fù)

4、活塞式發(fā)動機(jī)相比，優(yōu)點是體積小，重量輕，轉(zhuǎn)速高，升功率大，現(xiàn)代轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)燃油消耗率水平接近往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)，但耐久性、可靠性等較差，制造成本較高。,1、按所用的燃料分： （1）液體燃料發(fā)動機(jī)；汽油機(jī)（gasoline engine）； 柴油機(jī)（diesel engine）。

5、 （2）氣體燃料發(fā)動機(jī)：壓縮天然氣發(fā)動機(jī)（CNG）； 液化石油氣發(fā)動機(jī)（LPG）。 2、按發(fā)火方式分：（1）點燃式發(fā)動機(jī)（如汽油機(jī)、氣體燃料發(fā)動機(jī)）；

6、 （2）壓燃式發(fā)動機(jī)（如柴油機(jī)）。3、按工作循環(huán)的沖程數(shù)分： （1）四沖程發(fā)動機(jī)； （2）二沖程發(fā)動機(jī)。4、按冷卻方式分： （1）水冷發(fā)動機(jī)； （2）風(fēng)冷發(fā)動機(jī)。5、按進(jìn)氣方式分： （1）自然吸氣式發(fā)動機(jī)（非增壓式發(fā)動機(jī)）；

7、 （2）強(qiáng)制吸氣式（增壓式發(fā)動機(jī)）。6、按氣缸數(shù)分： （1）單缸發(fā)動機(jī) ； （2）多缸發(fā)動機(jī)。7、按氣缸排列方式分：（1）單列發(fā)動機(jī)：直立式發(fā)動機(jī)、平臥式發(fā)動機(jī) （2）雙列發(fā)動機(jī)： V型發(fā)動機(jī)、水平對置式發(fā)動機(jī),往復(fù)活塞式內(nèi)燃

8、機(jī):,一、四沖程汽油機(jī)工作原理（一）基本工作原理,第二節(jié) 四沖程發(fā)動機(jī)工作原理,1、化油器式汽油機(jī)：汽油和空氣在化油器內(nèi)混合成可燃混合氣，再輸入發(fā)動機(jī)氣缸并加以壓縮，然后用電火花使之點火燃燒發(fā)熱而作功——傳統(tǒng)式。,2、汽油噴射式汽油機(jī)： （1）進(jìn)氣管內(nèi)噴射： 將汽油噴射入進(jìn)氣管內(nèi)，同空氣混合成可燃混合氣，再輸入發(fā)動機(jī)氣缸并加以壓縮，然后用電火花使之點火燃燒發(fā)熱而作功——（現(xiàn)代轎車電控汽油噴射式汽油機(jī)）。（2）氣缸內(nèi)直接噴射：將汽油

9、直接噴射入氣缸內(nèi)同空氣混合成可燃混合氣并加以壓縮，然后用電火花使之點火燃燒發(fā)熱而作功——（未來發(fā)展）。,曲柄連桿機(jī)構(gòu)—氣缸7內(nèi)裝有活塞8，活塞通過活塞銷10、連桿11與曲軸14相連接。活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動，通過連桿推動曲軸轉(zhuǎn)動，通過飛輪13對外輸出作功。,（二）單缸汽油機(jī)基本結(jié)構(gòu)：,配氣機(jī)構(gòu)—為了吸入新鮮氣體和排出廢氣，設(shè)有進(jìn)氣門2和排氣門3，曲軸14通過正時齒輪副推動配氣凸輪軸轉(zhuǎn)動，凸輪通過挺桿克服氣門彈簧力頂開氣門，氣門在氣門

10、彈簧預(yù)緊力的作用下關(guān)閉。,供給系—汽油和空氣在化油器4內(nèi)混合成新鮮可燃混合氣，經(jīng)過進(jìn)氣管1、進(jìn)氣門2吸入氣缸內(nèi)，燃燒后的廢氣經(jīng)過排氣門3、排氣管排入大氣中。,冷卻系—水泵9由曲軸14上的皮帶輪帶動，將來自散熱器冷卻后的冷卻水泵入氣缸7燃燒室周圍的冷卻水套，經(jīng)過氣缸蓋6中的冷卻水套，熱水由氣缸蓋上部的出水口流往散熱器。,點火系—氣缸內(nèi)的新鮮可燃混合氣經(jīng)過壓縮后由氣缸蓋上伸入燃燒室內(nèi)的火花塞5產(chǎn)生的點火花點燃。,潤滑系—機(jī)油泵17由配氣凸輪

11、軸上的偏心凸輪驅(qū)動，將油底殼16內(nèi)的機(jī)油吸入并經(jīng)過機(jī)油管15、潤滑油道泵入到各運(yùn)動件的摩擦部位進(jìn)行潤滑。,上止點（T.D.C.）：下止點（B.D.C.）：活塞行程 S ：曲柄半徑 R ：氣缸工作容積Vh：發(fā)動機(jī)工作容積VL：,VL=,式中：D——氣缸直徑（cm） S——活塞行程（cm） i ——氣缸數(shù),燃燒室容積VC ：氣缸總?cè)莘eVa ： 壓縮比? ：,（三）發(fā)動機(jī)

12、基本術(shù)語,活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處。,活塞頂離曲軸中心最近處。,上、下止點之間的距離。,曲軸與連桿下端的連接中心至曲軸中心的距離。,活塞從上止點到下止點所掃過的容積（氣缸排量） 。,多缸發(fā)動機(jī)各氣缸工作容積 的總和 （發(fā)動機(jī)排量） 。,活塞在上止點時，活塞頂上方的氣缸容積（或氣缸最小容積）。,活塞在下止點時，活塞頂上方的 氣缸容積（或氣缸最大容積） （ Va= VC+ Vh ）,氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。 （ ? =V

13、a / VC =1+ Vh/ VC ）,在發(fā)動機(jī)內(nèi)，每一次將熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能都必須經(jīng)過吸入空氣、壓縮和輸入燃料，使之發(fā)火燃燒而膨脹作功，然后將生成的廢氣排除這樣一系列連續(xù)過程，稱為一個工作循環(huán)。...,（1）進(jìn)氣行程（0~180 ?CA）： 活塞自上止點向下止點移動，活塞上方氣缸容積增大，形成一定真空，此時排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開，可燃混合氣由化油器經(jīng)進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門吸入氣缸，歷時一個活塞行程，曲軸旋轉(zhuǎn)180°轉(zhuǎn)角。由于有進(jìn)氣

14、阻力，進(jìn)氣終了時缸內(nèi)壓力低于大氣壓力，約為0.075~0.09MPa；由于氣缸內(nèi)的可燃混合氣受上一循環(huán)殘余廢氣和高溫零件的加熱，進(jìn)氣終了時缸內(nèi)氣體溫度上升到370~400K。,（a）進(jìn)氣行程,1、四沖程汽油機(jī)的工作循環(huán),（四）四沖程發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)：,四沖程發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)需要經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、膨脹（作功）、排氣四個過程，對應(yīng)活塞上下四個行程，相應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角旋轉(zhuǎn)720?（兩周）。,壓縮終了時，可燃混合氣的壓力、溫度取決于壓縮比的大小。 ?

15、愈大，壓縮終了時的可燃混合氣的壓力、溫度愈高，燃燒速度愈快，發(fā)動機(jī)發(fā)出功率愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好，但汽油機(jī)的壓縮比過高會引起爆燃和表面點火等不正常的燃燒現(xiàn)象，一般在6~9之間，現(xiàn)代轎車汽油機(jī)的?在9~11之間。,（b）壓縮行程,（2）壓縮行程（180~360 ?CA）： 為了使可燃混合氣能迅速燃燒，使發(fā)動機(jī)發(fā)出更大功率，燃燒前必須將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小，密度加大，溫度升高。此時，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，活塞從下止點向上止點移

16、動，曲軸旋轉(zhuǎn)180 ?CA。,（a）爆燃： 由于壓縮比過高導(dǎo)致壓縮終了時氣體壓力和溫度過高，在火花塞點火之后燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒現(xiàn)象，稱為爆燃。 爆燃現(xiàn)象：,爆燃時，火焰以極高的速率傳播，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速推進(jìn)，當(dāng)這種壓力波撞擊燃燒室壁時就發(fā)出尖銳的敲缸聲。同時還會引起發(fā)動機(jī)過熱、功率下降、燃油消耗率增加等一系列不良后果，嚴(yán)重爆燃時甚至造成

17、排氣門燒廢、軸瓦破裂、活塞頂熔穿、火花塞絕緣體被擊穿等機(jī)件損壞現(xiàn)象。,（b）表面點火： 在火花塞點火之前，由于燃燒室內(nèi)灼熱表面（如排氣門頭部、火花塞電極處、積碳處）點燃可燃混合氣而產(chǎn)生的另一種不正常燃燒現(xiàn)象，稱為表面點火。 表面點火現(xiàn)象： 表面點火發(fā)生時，也伴有強(qiáng)烈的敲缸聲（較沉悶），產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機(jī)機(jī)件機(jī)械負(fù)荷增加，壽命降低。,（c）汽油機(jī)壓縮比的選擇： 應(yīng)在避免引起爆燃和表面點

18、火的前提下盡可能提高壓縮比，以提高發(fā)動機(jī)功率，改善燃油經(jīng)濟(jì)性。,進(jìn)、排氣門仍關(guān)閉。當(dāng)壓縮行程接近終了時，火花塞發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣，放出大量的熱能，使氣缸內(nèi)的壓力和溫度迅速增加，所能達(dá)到的最大壓力PZ約為3~5MPa，相應(yīng)溫度為2200~2800K。...,（c）作功（膨脹）行程,（3）作功（膨脹）行程： （360~540?CA）,高溫、高壓燃?xì)馔苿踊钊麖纳现裹c向下止點移動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并通

19、過飛輪輸出機(jī)械能，除了一部分用于維持發(fā)動機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其余大部分機(jī)械能用于對外作功，期間曲軸旋轉(zhuǎn)180?CA，膨脹終了時，壓力降至0.3~0.5MPa，相應(yīng)溫度則降為1300~1600K。,（d）排氣行程,（4）排氣行程（540~720 ?CA ）：,當(dāng)膨脹接近終了時，排氣門打開，靠廢氣的壓力進(jìn)行自由排氣（排氣門開啟時廢氣壓力與大氣壓力之比大于臨界壓力比），大部分廢氣自行排出?；钊竭_(dá)下止點后再向上止點移動，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中，排

20、氣終了時缸內(nèi)壓力稍大于大氣壓力（排氣阻力存在），約為0.105~0.115MPa，廢氣溫度約為900~1200K。,由于燃燒室占有一定容積，因此在排氣終了時（上止點），不可能將廢氣排盡，留下的這一部分廢氣稱為殘余廢氣。,柴油的粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，不可能用氣缸外部的化油器進(jìn)行霧化，因此不可能采用氣缸外部形成可燃混合氣的方法，唯有在高溫、高壓的氣缸內(nèi)采用高壓噴射才能將柴油在很短的時間內(nèi)完全霧化。,柴油機(jī)壓縮比較高（一般為16～22），所

21、以壓縮終了時的壓力可達(dá)3.5～4.5MPa，溫度高達(dá)750～1000K，大大超過柴油的 自燃溫度，故柴油高壓（10MPa以上）噴入氣缸后，在很短時間內(nèi)與空氣混合后便自行著火燃燒，最大爆發(fā)壓力可達(dá)6～9MPa，最高燃?xì)鉁囟瓤蛇_(dá)2000～2500K。,二、四沖程柴油機(jī)工作原理 四沖程柴油機(jī)每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。,柴油的自燃溫度比汽油低，因此，可燃混合氣的著火方式可采用自燃（壓

22、燃）方式，與汽油機(jī)的點燃方式不同（否則會產(chǎn)生爆炸性燃燒，使柴油機(jī)工作粗暴）。,圖中噴油泵2凸輪軸一端的傳動齒輪由曲軸正時齒輪經(jīng)過中間齒輪驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，泵油機(jī)構(gòu)產(chǎn)生高壓燃油，經(jīng)過高壓油管進(jìn)入氣缸蓋上的噴油器1，在壓縮終了附近，由伸入氣缸內(nèi)的噴油嘴頭部噴孔噴入霧化良好的燃油，在燃燒室內(nèi)與空氣混合成可燃混合氣后自燃。 噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸轉(zhuǎn)速的1／2。,（一）柴油機(jī)壓縮比的選擇依據(jù) 柴油機(jī)壓縮比遠(yuǎn)較汽油機(jī)的壓縮

23、比高，這是因為柴油機(jī)采用壓燃的著火方式，為了保證發(fā)動機(jī)良好的冷起動性能，壓縮比遠(yuǎn)較汽油機(jī)的高。 柴油機(jī)壓縮比應(yīng)在保證良好的冷起動性能前提下盡可能低，因為過高的壓縮比會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作粗暴，而且，發(fā)動機(jī)的循環(huán)熱效率隨著壓縮比的增加已接近緩慢，增加不明顯，對燃油經(jīng)濟(jì)性并沒有帶來多大改善,（二）柴油機(jī)與汽油機(jī)工作原理的不同： 1、著火方式不同：汽油機(jī)是點燃式，柴油機(jī)是壓燃式；,2、可燃混合氣形成方式不同： 汽

24、油機(jī)是氣缸外部化油器內(nèi)均勻混合（傳統(tǒng)化油器式和現(xiàn)代轎車進(jìn)氣管內(nèi)電控汽油噴射式），柴油機(jī)是氣缸內(nèi)部燃燒室內(nèi)不均勻混合；（均勻性體現(xiàn)在燃料的蒸發(fā)性、混合氣形成時間的長短）,3、發(fā)動機(jī)功率調(diào)節(jié)方式不同： 汽油機(jī)是通過調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度的大小改變可燃混合氣的數(shù)量而改變發(fā)動機(jī)功率的大小，屬“量”的調(diào)節(jié)；柴油機(jī)是通過改變噴油泵每循環(huán)的供油量即改變每循環(huán)噴入氣缸內(nèi)的燃油量，從而改變可燃混合氣的濃度而改變發(fā)動機(jī)功率的大小，屬“質(zhì)”的調(diào)節(jié)。,

25、,（三）柴油機(jī)與汽油機(jī)性能比較： 汽油機(jī)具有轉(zhuǎn)速高（轎車高達(dá)5000~6000r/min）、質(zhì)量小、工作柔和、起動容易、制造成本低和維修方便等優(yōu)點，不足之處是燃油消耗率較高，燃油經(jīng)濟(jì)性較差，適用于轎車型乘做人員車輛； 柴油機(jī)燃油消耗率較汽油機(jī)低30%左右，且柴油價格低，所以燃油經(jīng)濟(jì)性好，而且輸出扭矩較大，但冷起動困難、工作粗暴、工作轉(zhuǎn)速較低（一般4000r/min以下）、制造成本高、維修困難，適用于運(yùn)輸型

26、汽車。,（四）飛輪的作用： 四沖程發(fā)動機(jī)工作循環(huán)的四個活塞行程中，只有一個行程是作功的，其余三個行程是依靠飛輪的慣性作用完成的，飛輪的作用就是①儲存作功行程時的動能，克服活塞上行時的壓縮負(fù)功，維持工作循環(huán)周而復(fù)始，并使曲軸轉(zhuǎn)速均勻。 ②飛輪的另一作用就是通過飛輪上的齒圈起起動和輸出機(jī)械能的作用。,多缸發(fā)動機(jī)每循環(huán)作功的曲軸轉(zhuǎn)角間隔小，工作較均勻，轉(zhuǎn)速較平穩(wěn)，飛輪的轉(zhuǎn)動慣量較小。因此，汽車發(fā)動機(jī)用的較多的是

27、四缸、六缸和八缸發(fā)動機(jī)。,第三節(jié) 二沖程發(fā)動機(jī)工作原理,一、二沖程汽油機(jī)工作原理（一）二沖程發(fā)動機(jī)的工作循環(huán): 是在兩個活塞行程內(nèi)，即曲軸旋轉(zhuǎn)一周的時間內(nèi)完成的。（二）二沖程汽油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點：,二沖程汽油機(jī)采用曲軸箱掃氣，曲軸箱是密封的，對多缸機(jī)而言，各曲柄軸室相互之間是密封的，氣缸壁上開有矩形掃氣口和排氣口，氣缸壁上開有進(jìn)氣口（右圖所示最早的活塞閥進(jìn)氣方式）。,（三）二沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)：1、第一行程：

28、 活塞自下止點開始向上止點移動，曲軸箱內(nèi)在上一行程中被預(yù)壓縮的新鮮可燃混合氣自氣缸壁上的掃氣口繼續(xù)向氣缸內(nèi)掃氣，活塞頂將掃氣口關(guān)閉后，由于排氣口仍未關(guān)閉，氣缸內(nèi)的新鮮可燃混合氣被活塞強(qiáng)行從排氣口擠出，此謂燃料的過后排氣損失，不可避免；由于掃氣過程中或多或少有新氣與廢氣的混合，存在燃料的掃氣損失，因此，二沖程汽油機(jī)的燃油消耗率遠(yuǎn)較四沖程汽油機(jī)的高，HC排放嚴(yán)重。,（1）第一行程（掃氣口關(guān)閉）,排氣口關(guān)閉后，氣缸內(nèi)才開始真正的

29、壓縮，活塞上移到接近上止點時，火花塞點火，點燃被壓縮的可燃混合氣。,掃氣口關(guān)閉后，隨著活塞的上移，曲軸箱內(nèi)形成一定真空，當(dāng)活塞底端打開氣缸壁上的進(jìn)氣口，曲軸箱內(nèi)開始進(jìn)氣，直至活塞運(yùn)動到上止點，此時，進(jìn)氣口應(yīng)全開，曲軸箱容積最大。,（2）第一行程（進(jìn)氣口開啟）,（3）第二行程（燃燒膨脹作功）,（4）第二行程（排氣口、掃氣口開啟）,著火后，高溫、高壓燃?xì)馀蛎浧仁够钊麖纳现裹c向下止點移動，進(jìn)氣口逐漸關(guān)閉，曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣開始被預(yù)壓縮。,

30、2、第二行程：,當(dāng)活塞頂打開排氣口時，缸內(nèi)壓力仍有0.3~0.6MPa，故大部分廢氣以音速從缸內(nèi)排出，當(dāng)活塞頂打開掃氣口時，缸內(nèi)壓力已降低到低于曲軸箱內(nèi)壓力，曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣開始掃入氣缸，并向排氣口驅(qū)除剩余廢氣?；钊竭_(dá)下止點時，排氣口和掃氣口應(yīng)全開，曲軸箱容積最小。,排氣口關(guān)閉時氣缸內(nèi)氣體的容積與壓縮終了時氣體的最小容積之比。顯然，實際壓縮比要小于名義壓縮比（氣缸內(nèi)氣體的最大容積與壓縮終了時氣體的最小容積之比）。,（四）總結(jié),1、

31、第一行程：,活塞自下止點上移到上止點，包括氣缸內(nèi)掃氣、排氣、壓縮過程和曲軸箱內(nèi)的進(jìn)氣過程；,2、第二行程：,活塞自上止點下移到下止點，包括氣缸內(nèi)燃?xì)馀蛎涀鞴?、排氣、掃氣過程和曲軸箱內(nèi)新鮮可燃混合氣的預(yù)壓縮過程；,3、氣缸內(nèi)的換氣過程：,氣缸內(nèi)的掃氣和排氣過程。,4、曲軸箱壓縮比：,曲軸箱內(nèi)的最大容積與最小容積之比。一般在1.25~1.40之間，過小影響曲軸箱進(jìn)氣效率（給氣比），過大導(dǎo)致掃氣時新鮮可燃混合氣與氣缸內(nèi)廢氣摻混，造成燃料從排氣

32、口逸失。,5、換氣口布置：,排氣口上沿位置比掃氣口上沿位置高，尺寸差很重要，否則若掃氣口開啟時氣缸內(nèi)廢氣壓力高于曲軸箱內(nèi)壓力，會導(dǎo)致廢氣向曲軸箱內(nèi)倒流。排氣口與掃氣口圓周方向上呈90º布置 ，即回流掃氣方式。,6、實際壓縮比：,二沖程汽油機(jī)由于燃油消耗率高、HC等排放嚴(yán)重而逐漸淘汰出摩托車用市場，但軍用小型無人航空飛行器卻因其體積小、重量輕、單位氣缸工作容積輸出功率大而仍被看好，但要解決電控汽油噴射技術(shù)甚至廢氣渦輪增壓技術(shù) 。

33、,二、二沖程汽油機(jī)與四沖程汽油機(jī)比較,理論上同樣發(fā)動機(jī)排量、同樣工作轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)其功率應(yīng)等于四沖程汽油機(jī)的二倍，實際上由于實際壓縮比小于名義壓縮比，氣缸內(nèi)進(jìn)氣不足（進(jìn)氣時間短，存在給氣和掃氣損失），只等于1.5~1.6倍。,1、,二沖程汽油機(jī)沒有配氣機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，容易維修。,2、,二沖程汽油機(jī)作功間隔短，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，飛輪轉(zhuǎn)動慣量小，容易上高速。,3、,二沖程汽油機(jī)燃油消耗率遠(yuǎn)較四沖程汽油機(jī)的燃油消耗率高，HC等排放