可變氣門38384

1、短短一年內(nèi)，在引擎可變技術(shù)方面有相當(dāng)資深實(shí)力的BMW與Honda車廠又有驚人之舉，但是，更令人眼睛一亮的是在這兩家發(fā)表新引擎之前呢，Toyota車廠于去年全新改款的01Celica身上搭載一顆新設(shè)計(jì)的VVTLi引擎，這顆引擎可不同于之前的VVTi引擎喔!.....VVTLi比VVTi多了個(gè)“L“，到底有何先進(jìn)？有何突破呢？還是天下引擎一大抄呢？!而Honda去年底推出的STREAM車上，用的就是新一代iVTEC引擎，它可跟S2000上的

2、VTEC不同，那有何差異呢？再者是最近剛在日內(nèi)瓦車展中，BMW則發(fā)表一顆全新的Valvetronic引擎，它更被比喻成最完美的可變氣門引擎，它到底有何能耐？它跟之前的VANOS引擎又有什么不同呢？現(xiàn)在我們就來具體介紹介紹。一.前言:還記得工程師們?yōu)槭裁葱枰O(shè)計(jì)一顆具有“可變氣門正時(shí)“的引擎嗎？簡(jiǎn)單的回答就是，我們希望引擎能隨著不同時(shí)候的需求，而能表現(xiàn)出最符合我們期望的狀態(tài)，而這需求可以是從“動(dòng)力“的觀點(diǎn)，也可以是從“油耗經(jīng)濟(jì)“的觀點(diǎn)，也

3、可以是“排氣環(huán)?！暗挠^點(diǎn)，但是，你要在同一時(shí)刻一樣的引擎轉(zhuǎn)速，車速，工作溫度，而要求既要大Power，又要省油，還要環(huán)保。這豈不是改寫熱力學(xué)第二定律而顛覆CarnotCycle的極限？那是不可能的!但是，工程師要作的就是努力地去接近這樣的極限，那也就是效率的觀點(diǎn)。“效率”這字對(duì)學(xué)理工的朋友應(yīng)該不陌生，它也是應(yīng)用科學(xué)的研究VTEC引擎，它則藝高人膽大地把兩顆引擎擺在同一顆引擎當(dāng)中，因?yàn)樗鼈冊(cè)谕恢馆嗇S上同時(shí)塞下了兩種不同角度的凸輪(lo

4、be)，利用搖臂內(nèi)的切換以決定是否頂?shù)酱蠡蛐⊥馆?，而成功地改變引擎的進(jìn)排氣的正時(shí)，重疊角外，還多個(gè)life(升程)，但是它在凸輪軸未切換前，正時(shí)，重疊時(shí)間與升程是不變的，所以VTEC是階段性的可變氣門，而VANOS與VVTi雖連續(xù)性的變化正時(shí)與重疊時(shí)間，但是升程卻無法改變，就因?yàn)檫@樣的差異，VTEC一直拿下每公升排氣量的最大馬力輸出(125hpLiter，S2000，量產(chǎn)化DOHC_VTEC)紀(jì)錄!所以VANOS、VVTi治標(biāo)不治本，而