可變氣門39768

1、可變氣門可變氣門汽車發(fā)動機(jī)氣門正時的機(jī)構(gòu)和技術(shù)，也叫連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，當(dāng)今高性能發(fā)動機(jī)普遍配備該系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對發(fā)動機(jī)凸輪的相位或者氣門生程進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而達(dá)到優(yōu)化發(fā)動機(jī)配氣過程的目的。因?yàn)楦咿D(zhuǎn)速下與低轉(zhuǎn)速下，氣門的正時角對發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性和動力的影響是明顯的，高轉(zhuǎn)速下可以充分利用進(jìn)氣慣性而提就進(jìn)氣量和掃氣效率，所以氣門早開晚閉，低轉(zhuǎn)速反之，現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)大多有這個技術(shù)。VVTiVVTiVVTi.系統(tǒng)是豐田公司的智能

2、可變氣門正時系統(tǒng)的英文縮寫。近幾十年來，基于提高汽車發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排污的要求，許多國家和發(fā)動機(jī)廠商、科研機(jī)構(gòu)投入了大量的人力、物力進(jìn)行新技術(shù)的研究與開發(fā)。目前，這些新技術(shù)和新方法，有的已在內(nèi)燃機(jī)上得到應(yīng)用，有些正處于發(fā)展和完善階段，有可能成為未來內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展方向。豐田VVTi發(fā)動機(jī)的ECM在各種行駛工況下自動搜尋一個對應(yīng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、節(jié)氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，并控制凸輪軸正時液壓控制閥，并通過各個傳感器

3、的信號來感知實(shí)際氣門正時，然后再執(zhí)行反饋控制，補(bǔ)償系統(tǒng)誤差，達(dá)到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高汽車的功率與性能，盡量減少耗油量和廢氣排放。工作原理工作原理在中低轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機(jī)需要的混合氣量并不高，以保持轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定以及減少燃油消耗和污染物排放。但到達(dá)高轉(zhuǎn)速時便需要更大的進(jìn)氣量來滿足高動力輸出的需求，而發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門的相位（開閉的時機(jī)）和升程（開度的大小）便是決定汽缸進(jìn)氣量的最直接因素。普通的發(fā)動機(jī)在制造出來后，配氣相位和氣門升程就固定

4、不變了，無法適應(yīng)不同轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)對進(jìn)排氣的需求。因此，人們希望能夠有這樣一種發(fā)動機(jī)，其凸輪型線（凸輪的輪廓曲線）能夠適應(yīng)任何轉(zhuǎn)速，不論在高速還是低速都能得到最佳的配氣相位。于是，可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。本田公司在1989年推出了自行研制的“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統(tǒng)”，英文全“VariableValveTimingValveLifeElectronicControlSystem”，縮寫就是“VTEC”，是世界上第一個能同時