國際運輸與保險

1、P4運輸業(yè)是一個獨立的物質(zhì)生產(chǎn)部門，它具有自己的特點：首先，運輸業(yè)的生產(chǎn)是在生產(chǎn)過程之后的流通過程中進行的。它表現(xiàn)為生產(chǎn)過程中的繼續(xù)。其次，在運輸業(yè)生產(chǎn)過程中，不能生產(chǎn)出任何新的、有形的物質(zhì)產(chǎn)品。再次，運輸通過使商品位置發(fā)生移動，使商品的交換價值增大，即在不改變商品數(shù)量和質(zhì)量的條件下，使商品的價值量提高，這即是運輸業(yè)的物質(zhì)生產(chǎn)性。P21名詞解釋：方便旗船指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進行營運的船舶。P25，28計算：班輪運費P

2、29提單的性質(zhì)：一、提單證明海上運輸合同成立；二、提單證明承運人已經(jīng)接管貨物或者已經(jīng)將貨物裝船；三、提單構(gòu)成承運人在貨物運輸目的地交付貨物的保證。P31多選：提單的分類。1、按貨物是否已經(jīng)裝船，可將提單分為已裝船提單和備運提單。2、按提單的不同招頭，要將提單劃分為記名提單、不記名提單和指示提單。P32名詞解釋：指示提單，指收貨人一欄內(nèi)填寫“憑指示”或“憑指示”字樣的提單。指示提單可以作不記名指示，也可以作記名指示。指示人可以是托運人、收

3、貨人或者銀行。P33名詞解釋：不清潔提單，指承運人明確地對有關(guān)貨物包裝狀況不良或存在缺陷等情況加以批注的提單，目的是為了對抗收貨人可能提出的索賠。P39名詞解釋：首要條款管轄權(quán)條款，規(guī)定提單所適用的法律，即規(guī)定該提單以什么法律為準據(jù)法，發(fā)生糾紛時根據(jù)哪一國的法律解決爭議。P42三個有關(guān)提單的國際公約及其差別。三個國際公約：1、《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》又稱《海牙規(guī)則》；2、《關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書》即《維

4、斯比規(guī)則》；3、《1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約》又名《漢堡規(guī)則》。差別有：1承運人的責(zé)任基礎(chǔ)不同；2、最高賠償限額不同；3、對貨物的定義不同；4、規(guī)則的適用范圍不同；5、承運人的責(zé)任期間不同；6、訴訟時效不同；7、對運輸延遲的規(guī)定不同。P44簡答：租船運輸主要有定程租船、定期租船和光船租船三種形式，而般次期租船等方式則兼具程租般和期租船兩種方式的特點。P45名詞解釋：定期租船簡稱期租船，是指按一定期限租用船舶的方式。定期租船的租期從

5、數(shù)月到數(shù)年不等。在租期內(nèi)，船舶交租船人掌握、調(diào)度和使用。P49簡答：裝、卸費的劃分：程租船合同中，裝、卸費用的劃分主要采用以下幾種方式：1、船方不負擔(dān)貨物的裝、卸及費用（FreeInOut，F(xiàn)IO）。一般情況下，凡采用FIO條件，散裝貨的平艙和雜貨的理艙仍屬般方的職責(zé)。至于艙內(nèi)貨物的捆綁和加固，應(yīng)由負責(zé)裝、卸貨物的玨承擔(dān)。2、般方負責(zé)裝貨及費用，但不負責(zé)卸貨及費用（FreeOut，F(xiàn)O）。3、般方負責(zé)卸貨及費用，但不負責(zé)裝費及費用（Fr

6、eeIn，F(xiàn)I）。4、般方負責(zé)裝、卸及費用（GrossTerms，LinerTerms）也稱班輪條件。P51多選：滯期費和速遣費P56裝貨單是海洋運輸中主要貨運單證之一，它的主要作用是：1、它是承運人確認承運貨物的證明。2、它是海關(guān)對出口貨物進行監(jiān)管的單證。3、它是承運人通知碼送倉庫或裝運船舶接貨裝船的命令。托運人將裝貨單連同貨物送交承運人指定的倉庫或船舶。P69多選：國際鐵路貨物聯(lián)運的運送方式P73國際鐵路貨貨聯(lián)運運單的組成和作用：第

7、1張，運單正本，是貨物運送契約，記載了貨物運來全程的費用，以便收貨人了解或支付有關(guān)部分。它隨同貨物至到站，并連同貨物到達通知單和貨物一起交給收貨人。第2張，運行報單，是參加聯(lián)運的各鐵路輸貨物交接、劃分運送責(zé)任以及清算運送費用、統(tǒng)計運量和運輸收的原始依據(jù)。它隨同貨物至到站，并留存到達站。第3張，運單副本，是發(fā)貨人（賣方）憑以向銀行及收貨人（買方）結(jié)算貨款，向鐵路提出變更運輸要求以及在貨物和運單全部滅失時向鐵路提出賠償要求的依據(jù)。委托事項；

8、2、如實匯報一切重要事宜；3、負有保密義務(wù)；4、如實向委托人報賬。P200多選：運輸代理的種類P236風(fēng)險管理的步驟：1、制訂風(fēng)險管理的目標和計劃；2、風(fēng)險的識別、分析與衡量；3、采取損失控制措施，安排損失補償資金；4、對風(fēng)險管理措施進行檢查、評估和調(diào)整。P254多選：保險的種類P282案例分析：可保利益與貿(mào)易術(shù)語結(jié)合。構(gòu)成可保利益的條件：1、可保利益必須是合法的利益；2、可保利益必須是可以衡量、可以計算、可以估價的利益；3、可保利益必

9、須是確定的利益。P296什么是近因：保險中的近因是指造成損失的最主要的、最有效的、最有影響的原因。近因不一定是指時間上或空間上最接近損失的原因。P303代位追償是指當(dāng)保險標的發(fā)生了保險責(zé)任范圍內(nèi)的第三者責(zé)任方造成的損失時，在向被保險人履行了損失賠償后，保險人有權(quán)取得被保險人在該項損失中，依法享有的向第三者責(zé)任方要求索賠的權(quán)利。保險人取得該薦權(quán)利后，即可以被保險人的名義向責(zé)任方進行追償。P308多選：重復(fù)保險分攤金額的計算方式；P321保

10、險合同的解除：分為法定解除（保險人解除合同）、任意解除（被保險人解除合同）和約定解除（協(xié)議解除）三種情況。P346實際全損是指由保單承保風(fēng)險造成的以下四種損失情況：1、被保險貨物的實體已經(jīng)完全滅失；2、被保險貨物遭到了嚴重損失，已經(jīng)喪失了原有的用途和價值；3、被保險人對保險貨物的所有權(quán)已無可挽回地被完全剝奪；4、載貨船舶失蹤到一定時期（我國《海商法》規(guī)定為2個月）仍無音訊。P347推定全損：也稱商業(yè)全損。按照英國《1906年海上保險法》

11、第60條的規(guī)定，推定全損是指被保險貨物在海上運輸簽字中遭遇承保風(fēng)險后，雖未達到完全來失的狀態(tài)，但是可以預(yù)見到它的全損將不可避免；或者為了避免全損，需要支付的搶救、修理費用加上繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和將超過貨物的保險價值或超過貨物到達目的地時的價值。在這種情況下，被保險人可以推定貨物發(fā)生了全部損失。P347委付是指被保險人在保險貨物遭受到嚴重損失，處于推定全損的狀態(tài)時，向保險人聲明愿意將保險貨物的一切權(quán)利（包括財產(chǎn)權(quán)及一切由此而產(chǎn)生

12、的權(quán)利與義務(wù)）轉(zhuǎn)讓給保險人，而要求保險人按貨物全損給予賠償?shù)囊环N特殊的索賠方式。P349委付必須符合下列條件；1、委付通知應(yīng)及時送達保險人；2、保險人有權(quán)拒絕或接受委付；3、保險人拒絕或接受委付時，被保險人的權(quán)利并不因此受到影響；4、委付通知被接受后，不能再撤回。P351共同海損是指載貨運輸?shù)拇霸诤Ｉ线\輸途中遭遇自己災(zāi)害、意外事故或其他特殊情況，使航行中的船東、貨主及承運人的共同安全受到威脅，為了解除共同危險，維護各方的共同利益并使航

13、程完成，由船方有意識地采取的合理的搶救措施所直接造成的某些特殊的貨物犧牲或支出的額外費用P353構(gòu)成共同海損的條件：1、導(dǎo)致共同海損的危險必須是真實存在的、危及船舶與貨物共同安全的危險；2、共同海損的措施必須是為了解除船、貨的共同危險，人為地、有意識地采取的合理措施；3、共同海損的損失是特殊性質(zhì)的，費用損失必須是額外支付的；4、共同海損的損失必須是共同海損措施的直接的合理的后果；5、造成共同海損損失的共同海損措施最終必須有效果。P363