我看鐵路發(fā)展

1、我看鐵路發(fā)展我看鐵路發(fā)展—鐵路挺起中國鐵路挺起中國6060年發(fā)展的硬脊年發(fā)展的硬脊梁“春秋六十載，中華越千年”這是對新中國成立60年來輝煌發(fā)展成就的真實寫照。作為國民經(jīng)濟發(fā)展最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一的鐵路，為“中華越千年”挺起了硬脊梁，鋪設(shè)了又好又快的發(fā)展路?？粗袊F路發(fā)展，我們不能不回顧歷史：看中國鐵路發(fā)展，我們不能不回顧歷史：中國鐵路迄今已有100多年的歷史，從第一條營業(yè)鐵路上海吳淞鐵路—1876年通車之時算起是133年，從我國自辦的第

2、一條鐵路—唐胥鐵路1881年通車之時算起也有128年了。百余年來，中國的鐵路事業(yè)經(jīng)歷了新舊兩個根本性質(zhì)不同的社會，無論是從政治上還是從經(jīng)濟上，這都決定了它在其發(fā)展歷史中必然會遭遇到兩種截然不同的命運和前途。舊中國的鐵路事業(yè)，雖是史無前例的產(chǎn)業(yè)，但卻帶有半封建半殖民地的性質(zhì)，它的建設(shè)、發(fā)展和經(jīng)營都被控制在帝國主義、封建主義和官僚資本主義的手里，其發(fā)展之緩慢和經(jīng)營之慘淡，自不待言。新中國的鐵路事業(yè)雖以舊中國的鐵路設(shè)備為其物質(zhì)基礎(chǔ)，但由于在中

3、國共產(chǎn)黨和人民政府的領(lǐng)導(dǎo)下堅持自力更生、艱苦奮斗、勤儉建國的方針，70年代后期以來，又堅持改革開放的政策，高舉鄧小平理論的偉大旗幟，以“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，不僅迅速而徹底的改變了舊鐵路的半封建半殖民地提速延展旅程達到13000公里，使提速網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國大部分省區(qū)市。這次提速調(diào)圖，全國鐵路旅客列車平均旅行速度達到時速61.6公里；進一步增開了特快列車，樹立了夕發(fā)朝至列車等客貨運輸品牌的形象。2004年4月18日

4、零時第五次大面積提速調(diào)圖開始實施。這次提速調(diào)圖，幾大干線的部分地段線路基本達到時速200公里的要求；提速網(wǎng)絡(luò)總里程16500多公里；全國鐵路旅客列車平均旅行速度達到時速65.7公里。中國鐵路在經(jīng)歷了五次大提速后，逐步完成了以北京為中心、以四大干線為重點的全面提速，五次大提速其最顯著的特點是：列車速度越來越快，客車車型越來越新，運行時間越來越短，列車種類越來越多，列車運行越來越安全，旅客出行的空間大了，行程時間短了，乘車環(huán)境好了。提速后“

5、鐵老大”聲譽逐漸好轉(zhuǎn)，客貨運量大幅度攀升，據(jù)統(tǒng)計提速后年平均增長6.8%以上，超過了公路、航空和水運的增長速度，客票收入年增長率為11.9%，全路運輸收入年平均遞增80億元，由名列行業(yè)的虧損大戶變成了行業(yè)盈利大戶，更好更快的帶動了國民的經(jīng)濟發(fā)展。十屆全國人大代表、中國社會科學(xué)院財貿(mào)經(jīng)濟研究所研究員楊圣明在人代會上對鐵路提速這樣評價說：“大提速、不僅是列車速度的提高，而且具有全面提高效率，提高工作質(zhì)量，提高管理水平，提高發(fā)展速度，縮小與世