高速鐵路運(yùn)營管理論文(馬珂)

1、1淺論客運(yùn)專線接觸網(wǎng)隔日單向矩型天窗維修方式馬珂北京鐵路局北京供電段摘要：要：客運(yùn)專線采用隔日單向矩型天窗維修方式能保證夜間“夕發(fā)朝至”列車不間斷運(yùn)行。本文結(jié)合既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)V型停電作業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，分析在客運(yùn)專線“一線維修、一線運(yùn)行”條件下，接觸網(wǎng)檢修作業(yè)需注意的問題，及其解決方案。關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線；維修；天窗；接觸網(wǎng)。1.引言客運(yùn)專線綜合維修主要是對線路、供電、信號等固定設(shè)備進(jìn)行日常維護(hù)和檢修，是解決列車運(yùn)行與設(shè)備維修施工之間矛盾

2、的重要技術(shù)措施，是影響線路通過能力的重要因素，與列車運(yùn)行、調(diào)度指揮和行車安全等方面緊密相關(guān)。我國客運(yùn)專線采用多種速度列車共線運(yùn)行的運(yùn)輸組織模式，其中跨線列車受到鄰接干線運(yùn)行圖的制約和晚點(diǎn)列車的影響，如果不能避開天窗時間在相應(yīng)的客運(yùn)專線上運(yùn)行，就必須考慮行車組織和線路、接觸網(wǎng)、信號維修的協(xié)調(diào)問題?？瓦\(yùn)專線就接觸網(wǎng)維修基本內(nèi)容與既有電氣化鐵路相似，只是維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上有所區(qū)別。由于維修技術(shù)的提高和維修設(shè)備的改進(jìn)，接觸網(wǎng)維修應(yīng)采取大型維修機(jī)械進(jìn)

3、行，并考慮實(shí)際運(yùn)營的需要，天窗時間建議采用90～180min，且與工務(wù)維修天窗重合設(shè)置。我國客運(yùn)專線的本線列車一般沒有夜間行車需求?？缇€列車為保證在始發(fā)、終到和途中主要停站到發(fā)時刻的合理性，只能在一定的時間范圍內(nèi)上下客運(yùn)專線，而且客運(yùn)專線的行車密度非常大，同時受到鄰接干線運(yùn)行圖的制約，這樣在客運(yùn)專線上運(yùn)行距離越長的跨線列車，占用的夜間行車時間也越長，不可避免地在0：00～6：00產(chǎn)生一定的運(yùn)輸需求。未來的客運(yùn)市場，“夕發(fā)朝至”旅客列車仍

4、受乘客青睞，必然有一定的夜間運(yùn)輸需求。因此，長途跨線旅客列車和“夕發(fā)朝至”旅客列車的夜間行車需求是不可避免的。2.客專天窗設(shè)置的基本形式及特點(diǎn)2.1“兩線同時維修”天窗形式特點(diǎn)分析(1)“垂直矩型”天窗?！按怪本匦汀碧齑翱商峁┹^長的連續(xù)作業(yè)時間，甚至利用天窗外空費(fèi)時間可以適當(dāng)延長維修施工作業(yè)時間，充分發(fā)揮維修機(jī)組的作業(yè)效率。兩線重合開設(shè)“垂直矩型”天窗，對需兩線同時封鎖維修的設(shè)備提供了良好的條件，維修作業(yè)不會受到相鄰線路行車的干擾。正是

5、由于雙線同時封鎖，不僅在天窗時間內(nèi)無法行車，而且形成了天窗前后的兩個空費(fèi)的三角區(qū)，這對能力的損失相當(dāng)大。不但嚴(yán)重影響了“夕發(fā)朝至”旅客列車和跨線列車在該區(qū)段的運(yùn)行組織，同時也影響到區(qū)段始、終站日間發(fā)車時段。盡管可以通過組織短途列車?yán)脙蓚?cè)的空費(fèi)三角區(qū)運(yùn)行而降低對能力的扣除，“垂直矩型”天窗的能力損失仍是所有天窗中最大的，但在維修施工方面創(chuàng)造了較其他天窗形式都好的條件。(2)“分段矩型”天窗?！胺侄尉匦汀碧齑胺侄蝺A斜的程度需按照跨線列車運(yùn)

6、行線斜率、3旅行速度雙向運(yùn)行較低，追蹤運(yùn)行較高相對較高天窗影響范圍最大較小最小天窗內(nèi)通過能力最大次之最小全天能力損失最大最小次之3.接觸網(wǎng)單向隔日矩型天窗檢修面臨的問題“一線行車、一線維修”的組織方式在接觸網(wǎng)方而對人體安全造成影響主要來自上下行接觸網(wǎng)間的電磁感應(yīng)電壓和鄰線行駛的列車所產(chǎn)生的氣流(即列車風(fēng))兩方面。對于高速客運(yùn)專線線間距按5m設(shè)計(jì)時，當(dāng)鄰列車運(yùn)行速度在施工慢行速度16Okmh以下時，對網(wǎng)上作業(yè)的接觸網(wǎng)工產(chǎn)生的風(fēng)壓約為0.1

7、2KPa，能保證正常人站立穩(wěn)定。同時由于接觸網(wǎng)工高空作業(yè)時系有安全帶，在車頂平臺作業(yè)時有圍欄保護(hù)，所以列車風(fēng)壓不是影響接觸網(wǎng)“一線行車、一線維修”作業(yè)安全的關(guān)鍵方面，本文主要分析感應(yīng)電壓的影響及防護(hù)措施。3.1感應(yīng)電的產(chǎn)生1）感應(yīng)電產(chǎn)生的原因接觸網(wǎng)線路產(chǎn)生感應(yīng)電的原因主要有：一是當(dāng)一側(cè)接觸網(wǎng)線路停電而另一側(cè)線路不停電時，停電接觸網(wǎng)線路處在鄰近不停電接觸網(wǎng)(或者10kV線路)交變的電磁場當(dāng)中，根據(jù)電磁感應(yīng)原理得知，在其內(nèi)部就要產(chǎn)生交變的感

8、應(yīng)電勢；二是接觸網(wǎng)線路與大地之間相當(dāng)于一個大的電容也是感應(yīng)電產(chǎn)生的一個重要因素；三是鄰線接觸網(wǎng)牽引電流在本線上的旁路分支電流引起的對電地壓。2）影響感應(yīng)電壓大小的因素決定感應(yīng)電壓大小的因素主要有：通過鄰線接觸網(wǎng)線路的電流、與停電設(shè)備平行的其他帶電線路電流的大小、與帶電設(shè)備的距離、氣候條件等。根據(jù)電磁感應(yīng)原理可知，通過鄰線接觸網(wǎng)電流越大，在停電線路上的感應(yīng)電壓越大。兩線間距離越小，平行距離越長，產(chǎn)生的感應(yīng)電壓越大（見表2，其中V0=25k

9、V）。潮濕的空氣如雨、雪、霧天，因電磁介質(zhì)能力增強(qiáng)，加在停電線路上的感應(yīng)電壓也會增大。當(dāng)出現(xiàn)大風(fēng)天氣時，線索的擺動，也會使停電線索在帶電設(shè)備的電磁場中做切割磁力線運(yùn)動增強(qiáng)，導(dǎo)致感應(yīng)電壓增大。表2二線平行間距（m）0.351234710203050100500電壓（V）12V013V014V015V016V0110V018606503101203013.2感應(yīng)電傷人的情況分析1）形成斷口的作業(yè)接觸網(wǎng)檢修作業(yè)巾，如果地線封鎖范用內(nèi)有斷開點(diǎn)存