快消品配送網(wǎng)絡(luò)整體設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)優(yōu)化研究.pdf

1、快消品具有“需求多變，網(wǎng)點(diǎn)密集，對(duì)時(shí)間敏感，庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)高”的特點(diǎn)，其配送網(wǎng)絡(luò)面臨著復(fù)雜多變的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在制造商和戰(zhàn)略高度方面，存在著選址、路徑、庫(kù)存策略等的設(shè)計(jì)問(wèn)題；在配送中心和運(yùn)營(yíng)方面，存在著路徑、車(chē)輛、裝車(chē)等的調(diào)度優(yōu)化問(wèn)題。這些問(wèn)題錯(cuò)綜復(fù)雜，動(dòng)態(tài)互擾，必須結(jié)合時(shí)空背景，深刻揭示和研究問(wèn)題本身，強(qiáng)調(diào)整體性，對(duì)眾多快速多變的因素和目標(biāo)加以快、準(zhǔn)、好的統(tǒng)盤(pán)優(yōu)化與決策。以快消品配送網(wǎng)絡(luò)為典型進(jìn)行整體設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)優(yōu)化方面的研究不但具有合理性，而且

2、具有先進(jìn)性，可為社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中越來(lái)越廣泛的配送網(wǎng)絡(luò)更好更快地進(jìn)行設(shè)計(jì)與動(dòng)態(tài)優(yōu)化提供理論基礎(chǔ)和方法指導(dǎo)。
　　首先，以TRIZ為理論基礎(chǔ)，以整體觀為方法論，以時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)為目標(biāo)，引入JITD機(jī)制，在CLRIP的研究基礎(chǔ)上，對(duì)包含制造商在內(nèi)的二級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)中的選址、庫(kù)存、路徑的整體設(shè)計(jì)進(jìn)行理論和方法研究，構(gòu)建了基于時(shí)間的HLRIP模型并運(yùn)用粒子編碼對(duì)其算法進(jìn)行了深入研究，從實(shí)際應(yīng)用與實(shí)驗(yàn)計(jì)算兩個(gè)方面對(duì)研究結(jié)果進(jìn)行了驗(yàn)證。其次，從物流全過(guò)程視

3、角，以配送中心為例對(duì)配送網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)管理以及“最后一公里”問(wèn)題進(jìn)行深刻研究，一方面考慮到零售網(wǎng)點(diǎn)的小而密集和道路的特點(diǎn)，在提出裝卸頻率的概念和綜合考慮極小化運(yùn)輸里程、裝卸頻率、車(chē)輛數(shù)的基礎(chǔ)上，對(duì)大規(guī)模配送網(wǎng)點(diǎn)的片區(qū)劃分進(jìn)行研究，提出了多目標(biāo)LSVRP模型，運(yùn)用遺傳算法進(jìn)行了求解算法設(shè)計(jì)并通過(guò)實(shí)際應(yīng)用預(yù)驗(yàn)證；另一方面，從整體運(yùn)營(yíng)的高度將帶裝載能力約束的車(chē)輛路徑問(wèn)題與三維裝箱問(wèn)題相結(jié)合，對(duì)路徑--裝車(chē)--車(chē)輛的整體調(diào)度優(yōu)化進(jìn)行研究，構(gòu)

4、建了三維裝車(chē)優(yōu)化的3L-CVRP模型，用C語(yǔ)言開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)了其求解算法并進(jìn)行了實(shí)證。
　　上述三個(gè)在模型構(gòu)建與算法研究上取得的創(chuàng)新性成果，不但對(duì)緊密結(jié)合中國(guó)時(shí)代特征的配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)及其運(yùn)營(yíng)管理具有理論研究意義和實(shí)踐指導(dǎo)價(jià)值，而且對(duì)配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和配送調(diào)度系統(tǒng)開(kāi)發(fā)具有學(xué)術(shù)研究?jī)r(jià)值與戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)指導(dǎo)意義。在制造商、分銷商、物流商特別是城市配送中心、電商物流中心中推廣應(yīng)用該研究成果，在城市化、技術(shù)設(shè)施和顧客變化的形勢(shì)下，不斷提升服務(wù)水平，從而加快我