基于循環(huán)取貨的機動車零部件入廠物流整合.pdf

1、庫存和配送是企業(yè)物流中兩個非常重要的環(huán)節(jié)。長期以來,它們分別由企業(yè)的倉儲部門和運輸部門獨立運作。由于庫存和配送環(huán)節(jié)存在著不同的資源約束,且有著不同的目標,致使兩個部門在獨立制定計劃時,往往只追求自身利益的最大化,而忽視甚至損害了供應鏈的整體利益。因此,如何有效協(xié)調(diào)庫存和配送環(huán)節(jié),成為企業(yè)面臨的重要問題,也是理論界研究的熱點問題。
　　本論文重點來研究機動車零部件的庫存運輸整合優(yōu)化問題。由于機動車零部件需求屬于離散需求,具有品種多、

2、數(shù)量大和變化快等特點,因此,機動車零部件的管理復雜度高。其庫存和配送問題以前通常是分開考慮的,由同一個企業(yè)的不同部門或者不同企業(yè)來完成。由于彼此之間缺乏信息共享,從而造成不同程度的庫存積壓或者庫存短缺,損害整個供應鏈的利益。因此,本文將以機動車供應鏈為背景,從供應鏈協(xié)同的角度研究機動車零部件庫存運輸整合優(yōu)化問題,平衡庫存與運輸之間的效益悖反關系,優(yōu)化系統(tǒng)總成本,實現(xiàn)系統(tǒng)利益最大化。
　　本文的主要研究內(nèi)容主要包括:首先,分析了研究

3、機動車零部件入場物流現(xiàn)狀,提出Milk-run模式的運輸車輛調(diào)度模式,介紹了Milk-run模式的相關理論,最后基于Milk-run建立機動車零部件入廠物流模型;其次,建立了基于Milk-Run的機動車零部件庫存運輸雙層優(yōu)化模型,分別對上層的庫存模型和下層的運輸模型進行優(yōu)化。通過改進的遺傳算法,分層迭代,平衡庫存與運輸之間的效益悖反關系,優(yōu)化系統(tǒng)總成本,實現(xiàn)系統(tǒng)利益最大化。最后,以實際中的問題為案例,分析上述提出的模型和算法的可靠性,探