軟件工程可行性報(bào)告-杭州市的軌道交通系統(tǒng)

1、1引言1.1背景地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還能擁有比地面公共汽車(chē)大710倍的運(yùn)輸能力。由于地鐵的行駛路線不與其他運(yùn)輸系統(tǒng)(重疊、交叉，因此行車(chē)受到的交通干擾較少，行駛的時(shí)速也可超過(guò)100公里，從而節(jié)省大量通勤時(shí)間。因此地鐵在許多城市交通中已擔(dān)負(fù)起主要的乘客運(yùn)輸任務(wù)。杭州市是長(zhǎng)三角重要的中心城市之一，經(jīng)濟(jì)總量位居全國(guó)省會(huì)城市前列。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)著人口和就業(yè)的持續(xù)攀升，道路交通已經(jīng)不堪重負(fù)，并嚴(yán)重

2、制約了杭州旅游業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因而地鐵建設(shè)勢(shì)在必行。2005年06月01日，國(guó)務(wù)院審批通過(guò)了杭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃。杭州市的軌道交通系統(tǒng)初期規(guī)劃總計(jì)為13條線路，和12條城際線路，總長(zhǎng)為375.6公里（不含城際線路）。由于地鐵項(xiàng)目的建設(shè)工期長(zhǎng)，歸還貸款本息的重?fù)?dān)很大程度上還將落在杭州市財(cái)政的肩上。如果沒(méi)有政府扶持和政策優(yōu)惠，單純靠賣(mài)票運(yùn)營(yíng)，全世界所有的地鐵都是虧損的?！庇需b于此，杭州地鐵項(xiàng)目的順利實(shí)施，既需要杭州財(cái)政的穩(wěn)定支

3、持，又需要提高自身的收益效益。1.2項(xiàng)目概述3可行性分析的前提3.1項(xiàng)目的要求1新建系統(tǒng)能夠增加杭州地鐵運(yùn)營(yíng)公司的廣告收入；2新建系統(tǒng)能夠提高廣告商的投入與效用比率；2新建系統(tǒng)所投放的廣告時(shí)效性高，針對(duì)性強(qiáng)；3新建系統(tǒng)應(yīng)該合理運(yùn)用站臺(tái)和車(chē)廂內(nèi)環(huán)境與條件，避免過(guò)度廣告。3.2項(xiàng)目的目標(biāo)建立一個(gè)包含地鐵站臺(tái)及車(chē)廂內(nèi)部的廣告布置、更換系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)上訴要求。3.3項(xiàng)目的環(huán)境、條件、假定與限制3.3.1地鐵站臺(tái)的環(huán)境、條件調(diào)查截至2015年12月

4、，杭州開(kāi)通地鐵1號(hào)線共53公里，車(chē)站34座。杭州地鐵2號(hào)線東南段18.2公里，車(chē)站12座；杭州地鐵4號(hào)線9.6公里，車(chē)站10座。共82公里，車(chē)站52座。從圖中分析得：地鐵乘客的個(gè)人平均月收入為5224元，其中收入在400015000元的主力消費(fèi)群體在地鐵乘客中占比70%，比城市總體高出12個(gè)百分點(diǎn)。（1）高學(xué)歷人群比數(shù)據(jù)分析得76%的地鐵乘客具有大專(zhuān)及以上學(xué)歷，比城市總體高出17個(gè)百分點(diǎn)。（2）媒體接觸時(shí)長(zhǎng)由圖中數(shù)據(jù)可知，乘客在乘坐地鐵