內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司支線強(qiáng)區(qū)項(xiàng)目財(cái)務(wù)收益評(píng)價(jià)分析.pdf

1、支線航空作為現(xiàn)代航空運(yùn)輸體系的重要組成部分,對(duì)于構(gòu)建完整的航線網(wǎng)絡(luò),促進(jìn)航空運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大,推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有著十分重要的作用。支線航空在內(nèi)蒙古的航空發(fā)展中占有舉足輕重的地位,內(nèi)蒙古民航的發(fā)展不但起步早,又有得天獨(dú)厚的發(fā)展領(lǐng)域和飛翔的天空。從自治區(qū)地理環(huán)境、自然資源、氣候條件及經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析,支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)的需求潛力很大。
　　 2008年,我國(guó)境內(nèi)民用航空通航機(jī)場(chǎng)共有158個(gè)(不含香港和澳門),其中定期航班通航機(jī)場(chǎng)152

2、個(gè)。這些機(jī)場(chǎng)中有80％為支線機(jī)場(chǎng),年運(yùn)輸量占全國(guó)機(jī)場(chǎng)總運(yùn)輸量的10％。整體來看,支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展比較慢、運(yùn)力短缺,絕大多數(shù)存在經(jīng)營(yíng)虧損。
　　 提高支線機(jī)場(chǎng)盈利能力,改善財(cái)務(wù)狀況是一項(xiàng)系統(tǒng)而復(fù)雜的工程,單憑任何一種方法都難以使內(nèi)蒙古支線機(jī)場(chǎng)擺脫困境。我們通過支線強(qiáng)區(qū)項(xiàng)目即支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展的運(yùn)營(yíng)模式研究,深層次尋找支線機(jī)場(chǎng)虧損的因?yàn)?。提高盈利能力的同時(shí),各支線機(jī)場(chǎng)的財(cái)務(wù)狀況、資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)也會(huì)相應(yīng)的趨于更加合理,企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率和勞動(dòng)生產(chǎn)率也