基于文獻(xiàn)研究方法的我國高速鐵路對經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響綜述

1、基于文獻(xiàn)研究方法的我國高速鐵路對經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響綜述摘要：國內(nèi)高速鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，使高鐵對經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響成為學(xué)者研究的熱點(diǎn)。通過對各類文獻(xiàn)提出的觀點(diǎn)和成果進(jìn)行分類梳理，綜述高速鐵路在宏觀經(jīng)濟(jì)管理、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通空間經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)化發(fā)展四方面對國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。結(jié)果顯示，高鐵建設(shè)符合我國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要，將成為“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施的重要保障。但對高鐵經(jīng)濟(jì)的微觀分析和評價(jià)體系建立等方面的研究尚未健全，為此，需要引導(dǎo)學(xué)者在內(nèi)容、方法上對

2、高鐵的經(jīng)濟(jì)影響進(jìn)行深入研究。關(guān)鍵詞：高速鐵路；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；一帶一路；文獻(xiàn)綜述中圖分類號：F532.3；F532.8文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：10033890（2015）05006406高速鐵路指新建專線的運(yùn)行速度達(dá)到250kmh以上或改造原有線路使運(yùn)營速度達(dá)到200kmh以上的鐵路系統(tǒng)，它因運(yùn)載量大、高效率、高品質(zhì)等服務(wù)特點(diǎn)，已成為世界各國緩解交通壓力的重要交通工具，對國民經(jīng)濟(jì)宏觀發(fā)展以及區(qū)域性經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的推動作用明顯，是我國規(guī)劃發(fā)展的重

3、要戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。截至2014年底，我國的高速鐵路已開通34條線路，運(yùn)營里程超過了1.6萬公里，高鐵覆蓋到全國28個(gè)省份以及160多個(gè)地級以上城市，“四縱”干線基本成型。根據(jù)鐵路“十二五”規(guī)劃，到2015年末，我國高速鐵路營業(yè)里程將達(dá)1.8萬公里，以高速鐵路局，對我國的經(jīng)濟(jì)人口增長有明顯作用[1]。另一方面，高速鐵路建設(shè)會產(chǎn)生同城效應(yīng)，刺激政治、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展的新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的出現(xiàn)，將會極大地促進(jìn)就業(yè)和工業(yè)的發(fā)展[2]。最后從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度

4、出發(fā)研究了高速鐵路的市場效益、成本效用以及宏觀影響因素，明確了高速鐵路的市場定位和效用目標(biāo)[3]。此外，在實(shí)證研究方面，孫聰?shù)壤锰卣鲀r(jià)格模型分析了85個(gè)地級及以上城市的高鐵效應(yīng)，結(jié)果表明高速鐵路可以顯著提升城市價(jià)值，極大增強(qiáng)二三線城市的市場潛力，并從提高社會效益的角度提出了有關(guān)高鐵選址的建議[4]。羅等采用多元線性回歸模型和灰色預(yù)測模型分析沒有高鐵情況下的地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以及對比評價(jià)法分析了高鐵開通前后我國整體社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化[5]。

5、（二）對經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的影響高速鐵路由于在技術(shù)、管理、方法、制度安排等四方面的改進(jìn)，相比普速鐵路更節(jié)能減排，極大地促進(jìn)了沿線地區(qū)的環(huán)境保護(hù)，營造了可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展氛圍[6]。借鑒國外政府部門從城市化進(jìn)程、可持續(xù)發(fā)展、綜合運(yùn)輸體系等宏觀經(jīng)濟(jì)方面出發(fā)，制定新的運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略，以提升高鐵的可持續(xù)競爭優(yōu)勢，可以促進(jìn)我國高鐵的可持續(xù)發(fā)展[7]。唐俊忠等認(rèn)為高速鐵路作為一種固定結(jié)構(gòu)較高的運(yùn)輸方式，只有當(dāng)旅客對高鐵的需求水平高于高鐵的盈虧均衡水平時(shí)，才