高速公路項目運(yùn)營效益評價研究.pdf

1、本文從項目角度，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)與管理學(xué)中的相關(guān)理論，根據(jù)業(yè)務(wù)流程和參與項目各方主體利益行為，對高速公路項目運(yùn)營階段效益進(jìn)行研究。論文的重點(diǎn)是分析高速公路項目運(yùn)營階段的效益影響因素，在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建運(yùn)營效益評價體系，建立運(yùn)營效益綜合評價模型，并將此模型應(yīng)用于項目實(shí)證，找出實(shí)證項目在運(yùn)營階段存在的問題，從而提出提高高速公路項目運(yùn)營效益的建議。 論文共分十章。第一章是導(dǎo)論，主要就研究的背景、目的及意義進(jìn)行了說明，同時對國內(nèi)外項目運(yùn)營效益評

2、價、綜合評價方式的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了闡述。第二章主要闡述高速公路項目運(yùn)營效益評價的理論基礎(chǔ)。第三章主要分析高速公路運(yùn)營效益的概念以及基于運(yùn)營機(jī)制、運(yùn)營環(huán)境的運(yùn)營效益生成機(jī)理。高速公路運(yùn)營效益，是指高速公路運(yùn)營管理部門或企業(yè)運(yùn)用科學(xué)的現(xiàn)代管理手段和有效的經(jīng)營開發(fā)措施，在使高速公路設(shè)施的功能得以充分發(fā)揮的前提下，利用高速公路本身及其沿線資源而獲得的效益。它包括內(nèi)部效益和外部效益。第四章重點(diǎn)研究影響高速運(yùn)營效益的關(guān)鍵因素--交通量和不確定性分析。

3、目前的交通量預(yù)測方法都是在確定條件下建模的，預(yù)測過程都未引入不確定性因素。然而這并不能反映現(xiàn)實(shí)世界的真實(shí)情況。實(shí)際上許多跟交通量相關(guān)的因素大多是隨機(jī)的變量。本章采用基于拉丁超立方抽樣的系統(tǒng)仿真方法進(jìn)行高速公路交通需求的不確定性預(yù)測研究。第五章至第七章分別就高速公路運(yùn)營階段的社會效益、經(jīng)營效益和綜合效益的評價內(nèi)容、指標(biāo)體系、評價模型進(jìn)行了分析，并對評價模型進(jìn)行對比分析。高速公路社會效益評價采用多級綜合模糊評判模型，根據(jù)建立好的指標(biāo)體系要求

4、，采用了四級綜合模糊評判模型。模型借鑒了Fuzzy自評判模型確定隸屬度的方法，來確定定量指標(biāo)的隸屬度。結(jié)合項目經(jīng)營管理的實(shí)際，主要從高速公路項目經(jīng)營組織效率、經(jīng)營管理水平和財務(wù)效益三個方面構(gòu)建項目運(yùn)營經(jīng)營效益評價體系，對其進(jìn)行項目運(yùn)營經(jīng)營效益評價。高速公路項目運(yùn)營經(jīng)營效益評價指標(biāo)分為定性指標(biāo)和定量指標(biāo)兩類。定性指標(biāo)采取專家打分的形式，定量指標(biāo)的采用功效函數(shù)。作為一個運(yùn)營效益良好的高速公路項目，不但應(yīng)具備良好的社會效益，也應(yīng)具備良好的運(yùn)營

5、經(jīng)營效益。高速公路項目運(yùn)營效益綜合評價，即從項目運(yùn)營的社會效益和項目運(yùn)營的經(jīng)營效益兩個方面對高速公路項目進(jìn)行綜合評價。考慮到評價對象的特點(diǎn)以及各種綜合評價方法的適用范圍，本文構(gòu)建了基于智能算法的綜合評價方法，即BP評價模型、RS-NFS和SVM評價模型。通過比較發(fā)現(xiàn)BP評價模型和RS-NFS評價模型都具有比較高的精度，其中RS-NFS評價模型達(dá)到指定的精度迭代次數(shù)最少，評價模型的精度最高。第八章是實(shí)證研究。第九章是在理論和實(shí)證基礎(chǔ)上對提

6、高高速公路項目運(yùn)營效益提供對策。這些對策包括運(yùn)營體制優(yōu)化、運(yùn)營成本控制、通行費(fèi)費(fèi)率的科學(xué)決策。第十章對全文的研究進(jìn)行了總結(jié)。 本論文的特色主要體現(xiàn)在：(1) 在研究的基本視角上，從高速公路項目運(yùn)營階段效益的角度出發(fā)，對高速公路運(yùn)營效益的生成機(jī)理進(jìn)行了透徹的分析。(2) 在研究內(nèi)容上，對高速公路項目運(yùn)營階段的管理體制、內(nèi)外部環(huán)境、人力資源和財務(wù)管理進(jìn)行了分析，特別是對影響運(yùn)營效益的關(guān)鍵因素--交通量及其不確定性進(jìn)行了深入的研究。(