嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路路基填料新型防凍脹改良技術(shù)研究.pdf

1、論文主要圍繞新型防凍脹改良方法展開試驗(yàn)，主要研究工作有:①調(diào)研改良土發(fā)展現(xiàn)狀，總結(jié)水泥、石灰等改良土在防凍脹方面的不足，選擇3種典型的新型改良劑，進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)判斷其性能優(yōu)劣，選出一種防凍脹效果良好的改良劑;②以粉砂和粉質(zhì)粘土為改良對象，使用A型改良劑和水泥作為改良劑，開展3種配比下的擊實(shí)試驗(yàn)、每組進(jìn)行6次反復(fù)凍脹試驗(yàn)、30次凍融循環(huán)作用下無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)、耐久性試驗(yàn)和滲透試驗(yàn)等，分析飽和凍融循環(huán)作用下路基改良填料的凍脹變形規(guī)

2、律和強(qiáng)度變化規(guī)律;③根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，評價(jià)經(jīng)過改良后的粉砂、粉質(zhì)粘土作為防凍脹填料的可行性，并給出A型改良劑的使用建議。主要成果和結(jié)論如下:
　　(1)獲得了典型粉砂、粉質(zhì)粘土及其改良土的基本物理特性，并分析比選了填料改良劑及作用機(jī)理。
　　(2)通過凍脹試驗(yàn)和無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)得到水泥的影響規(guī)律如下:摻加水泥的試件隨著凍融次數(shù)的增加凍脹量呈上升趨勢，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度呈先升后降趨勢，強(qiáng)度損失率、質(zhì)量損失率較大，耐久性較差。

3、　　(3)通過凍脹試驗(yàn)和無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)得到A型改良劑的影響規(guī)律如下:摻加A型改良劑的試件隨著凍融次數(shù)的增加凍脹量極小且維持穩(wěn)定無增長，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度呈先增長后維持穩(wěn)定的趨勢，而且比摻加水泥時(shí)提高20～50％，強(qiáng)度損失率、質(zhì)量損失率均比水泥小，耐久性較好于水泥。
　　(4)提出A型復(fù)合改良劑在高速鐵路的應(yīng)用建議:粉砂中摻加5％～8％A型改良劑，粉質(zhì)粘土中摻加15％A型改良劑，作為防凍脹改良方法。
　　(5)以凍脹率為防凍脹