戈壁地區(qū)高速鐵路路基填料控制標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)技術(shù)研究.pdf

1、我國(guó)正在修建的蘭新鐵路第二雙線在新疆境內(nèi)穿越戈壁地區(qū),并主要以路基形式通過(guò)。戈壁地區(qū)填料具有分布廣泛,差異較大,且以粗顆粒為主的特點(diǎn)。國(guó)內(nèi)外對(duì)戈壁地區(qū)路基工程的研究很少,對(duì)于戈壁地區(qū)的高等級(jí)鐵路而言,戈壁填料填筑路基的關(guān)鍵技術(shù)缺乏理論基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),其施工工藝與檢測(cè)技術(shù)缺乏可供參考的資料。
　　 為給正在修建的蘭新鐵路第二雙線提供理論指導(dǎo)與技術(shù)支持,本文以蘭新鐵路第二雙線的試驗(yàn)段為背景,結(jié)合不同代表性填料所建試驗(yàn)段的現(xiàn)場(chǎng)施工和檢

2、測(cè)數(shù)據(jù)以及室內(nèi)試驗(yàn)數(shù)據(jù),主要工作及結(jié)論如下:
　　 1)對(duì)蘭新鐵路第二雙線所通過(guò)的戈壁地區(qū)填料的顆粒組成、級(jí)配特性進(jìn)行了分析。結(jié)果表明,由于戈壁填料的粗顆粒(粒徑大于5mm)含量較多,導(dǎo)致控制粒徑d60過(guò)大,從而出現(xiàn)了不均勻系數(shù)Cu過(guò)大與曲率系數(shù)Cc較小。規(guī)范對(duì)填料級(jí)配良好的判斷標(biāo)準(zhǔn)是Cu≥5,且Cc=1～3,但對(duì)于戈壁填料此評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)具有一定的局限性。并提出對(duì)戈壁填料分成粗細(xì)兩部分,分別進(jìn)行顆粒分析來(lái)進(jìn)行級(jí)配性能評(píng)價(jià)的建議。

3、r>　　 2)分析了其中兩個(gè)試驗(yàn)工點(diǎn)的填料含水量、碾壓機(jī)械、攤鋪厚度、碾壓遍數(shù)及工序等參數(shù)對(duì)路基壓實(shí)質(zhì)量的影響,確定了戈壁填料用于高速鐵路路基的施工工藝?，F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)表明,當(dāng)用含水量適宜、粘聚力大的填料填筑路堤時(shí),宜用靜壓、弱振、強(qiáng)振、靜壓的工序組合,振動(dòng)碾壓對(duì)壓實(shí)質(zhì)量提高顯著;當(dāng)用粗顆粒含量多、含水量較低的戈壁填料填筑路堤時(shí),宜用靜壓、強(qiáng)振、弱振、靜壓的工序組合,且強(qiáng)振與弱振時(shí)使用重型壓路機(jī)效果更好,最后靜壓收光時(shí)宜用輕型壓路機(jī)。

4、>　　 3)結(jié)合四個(gè)試驗(yàn)工點(diǎn)的填料特性及檢測(cè)數(shù)據(jù),對(duì)高速鐵路路基壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)指標(biāo)進(jìn)行了分析,指出檢測(cè)指標(biāo)的特點(diǎn)及其用于戈壁填料所填路基時(shí)檢測(cè)數(shù)據(jù)的特點(diǎn)與適用性,并對(duì)地基系數(shù)K30、二次變形模量Ev2、一次變形模量Ev1及孔隙率n的相關(guān)性進(jìn)行了分析。研究表明,地基系數(shù)K30、二次變形模量Ev2以及動(dòng)態(tài)變形模量Evd所反映路基性能方面?zhèn)戎攸c(diǎn)有所不同,應(yīng)該加以區(qū)別對(duì)待。地基系數(shù)K30與一次變形模量Ev1能較好地反映路基的壓實(shí)質(zhì)量,且相關(guān)性