重型車用渦輪增壓柴油機(jī)EGR方案布置設(shè)計(jì)與流動(dòng)過(guò)程模擬.pdf

1、廢氣再循環(huán)(EGR)技術(shù)是目前最有效的控制氮氧化物(NOx)排放的措施，但重型車用渦輪增壓柴油機(jī)本身的流動(dòng)特性，為其EGR布置帶來(lái)一定難度和特殊性。本文主要以某公司一款重型車用渦輪增壓柴油機(jī)為研究對(duì)象，利用一維發(fā)動(dòng)機(jī)流動(dòng)過(guò)程模擬軟件BOOST，以流動(dòng)分析為基礎(chǔ)，為其設(shè)計(jì)并優(yōu)化了低壓循環(huán)與高壓循環(huán)文丘里管式兩種。EGR布置方案。本文的研究?jī)?nèi)容和主要結(jié)論如下： 1)本文通過(guò)適當(dāng)簡(jiǎn)化處理，使用BOOST軟件為某公司一款重型車用渦輪增壓

2、柴油機(jī)建立了流動(dòng)過(guò)程模擬計(jì)算模型。對(duì)該款柴油機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)研究，通過(guò)試驗(yàn)結(jié)果與計(jì)算結(jié)果對(duì)比分析，驗(yàn)證了所建一維流動(dòng)模型的準(zhǔn)確性。此外提出了表征發(fā)動(dòng)機(jī)零部件流通特性的流量系數(shù)的測(cè)量方法，并對(duì)一套氣道穩(wěn)態(tài)流動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)提出初步改造設(shè)計(jì)方案，使其具有測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)重要零部件流量系數(shù)的功能。 2)通過(guò)流動(dòng)過(guò)程模擬，分析了重型車用渦輪增壓柴油機(jī)的流動(dòng)特性對(duì)EGR布置方式的影響。在充分研究相關(guān)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合流動(dòng)過(guò)程建模，分析了一些重型車用渦輪

3、增壓柴油機(jī)上EGR實(shí)現(xiàn)方式的優(yōu)點(diǎn)和局限性。 3)以流動(dòng)分析為基礎(chǔ)，為該款重型車用渦輪增壓柴油機(jī)設(shè)計(jì)并優(yōu)化了低壓循環(huán)與高壓循環(huán)文丘里管式兩種EGR布置方案，主要優(yōu)化參數(shù)為：EGR管引出角、EGR管引入角、EGR管直徑、文丘里管結(jié)構(gòu)等。此外研究了柴油機(jī)微粒捕集器與EGR冷卻器對(duì)柴油機(jī)性能以及EGR流動(dòng)特性的影響。 4)通過(guò)對(duì)比低壓循環(huán)EGR系統(tǒng)與文丘里管式高壓循環(huán)EGR系統(tǒng)在各個(gè)ESC工況點(diǎn)下EGR．閥全開時(shí)及相同EGR策略